新浪科技訊 9月14日下午消息，新浪科技獲悉，哈啰正在逐步放棄此前重點投入的兩輪電動車售賣業務，各地線下專賣店陸續關閉，其在兩輪電動車上的業務重點也轉向租賃模式。

　　全國各地不少哈啰電動車用戶反饋，當地的哈啰電動車專賣店陸續關閉。多家北京哈啰電動車專賣店店主也向新浪科技表示，目前北京已經買不到哈啰電動車，業務關閉了，自己已經改賣其它品牌。除了線下渠道，此前哈啰電動車在京東、淘寶等電商平臺的店鋪也已經全部關閉。

　　行業內卷、不賺錢可能是哈啰放棄電動車售賣業務的主要原因。

　　哈啰出行于2020年正式進軍自主品牌的兩輪電動車業務;2021年發布了適用于兩輪電動車產品的VVSMART超連網車機系統，并推出了三款兩輪電動車，開始了全面擴張的步伐。哈啰電動車的思路是，在產品上主打智能化，比如手機和車輛的智能交互;在渠道上，希望以線上線下一體的新零售模式對傳統經銷商模式進行改革。

　　2020年，哈啰電動車門店僅有100多家，在2021年迅速擴張至3000多家，年銷量也達到了60萬輛左右。哈啰出行執行總裁李開逐當時表示，未來三到五年，希望成為行業第一的兩輪智能電動車企業，在整個兩輪電動車行業也要成為領先者，并且電動車規模有望做得比共享業務還大。

　　不過，經歷一輪高速擴張后，哈啰電動車業務并未如預期的那么順利。2023年初，哈啰出行CEO楊磊在一場關于電動車業務的交流中坦言，電動車業務的發展并不符合預期，“電動車確實是我們做的生意里面鏈條最長、最重且最苦的生意，這樣的生意對成本、效率等要求很高，像互聯網的人力成本偏高，這就是一個很直接的問題。”他還提到，哈啰在電動車業務上走了一些彎路，虧掉了一些錢。

　　另外，從兩輪電動車行業整體來看，隨著新國標替換潮的結束，行業也由增量市場逐漸變為存量市場。根據艾瑞咨詢報告預測，2024年中國兩輪電動車銷量預計將同比下滑9.1%至5000萬輛。今年上半年，就連行業老大雅迪甚至都面臨著營收、歸母凈利潤、銷量同比下滑的局面。

　　目前，哈啰在兩輪電動車業務上已經轉向租賃模式，新浪科技看到，哈啰App上“租電動車”也替換了“買電動車”的入口，主要面向景點日租、騎手長租需求等場景。