“摩拜、ofo在過去數(shù)年間不計代價的纏斗，以及過于粗放的發(fā)展策略，最終導(dǎo)致共享單車的雙巨頭格局逐漸成為過去式。”9月15日，互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌這樣向記者講道。

　　9月11日，哈啰出行宣布，哈啰單車在落地廣州的兩個月期間，已投放10萬輛單車，廣州注冊用戶數(shù)量已超500萬名，用戶總騎行次數(shù)約3000萬次。這也意味著，從低線城市起家的哈啰單車，已完成北上廣深四大一線城市的覆蓋。

　　而今年以來，相比于積極發(fā)聲的哈啰，摩拜、ofo則略顯沉寂。公開資料顯示，2015―2018年間，ofo完成了12次融資，金額總計超過150億元。然而在過去一年多的時間里，押金擠兌潮便讓ofo深陷困境，屢次被指資金鏈斷裂。曾傳言欲收購ofo的阿里、滴滴，也分別轉(zhuǎn)向扶持了哈啰與青桔。

　　2018年12月23日，被美團點評收購8個月后，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒套現(xiàn)離場，美團也開始“去摩拜”化。

　　2019年1月23日，美團聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文宣布，摩拜將成為美團LBS平臺單車事業(yè)部，摩拜單車品牌也將更名為美團單車。隨后數(shù)月中，各地紛紛出現(xiàn)“小橙車”(摩拜)被“大黃車”(美團)替代的報道。

　　至此，共享單車市場迎來了新的競爭周期。

　　從粗放到精細

　　“此前行業(yè)里只談規(guī)模和市場份額，盈利與否那是贏下比賽之后的事。”9月12日，一位不愿具名的單車供應(yīng)鏈人士對記者表示，共享單車企業(yè)過往盲目鋪量來搶占市場份額的粗放模式，最終為市場帶來了惡果。

　　他分析稱，對于企業(yè)而言，龐大的單車基數(shù)背后，是拖垮發(fā)展勢頭的運營、維修、管理等巨額成本費用。而對于城市而言，原本為接駁“出行最后一公里”而存在的共享單車，反而造成了諸多交通亂象。

　　這種情況也引發(fā)了媒體輿論的口誅筆伐。諸如浪費生產(chǎn)資源、轉(zhuǎn)嫁社會管理成本、傷害單車供應(yīng)鏈等指責，屢屢見諸報端。

　　上述供應(yīng)鏈人士表示，經(jīng)過資本市場合縱連橫后，目前各共享單車企業(yè)均背靠不同的巨頭，各地政府也在不斷收緊和調(diào)控共享單車的投放數(shù)量。所以市場競爭的焦點不再是融資輪次和單車規(guī)模，而是能搶占用戶心智的精細化、智能化出行體驗和服務(wù)。

　　“目前來看，從粗放式向精細化轉(zhuǎn)型，已成為共享單車行業(yè)的主流趨勢。”9月7日，哈啰出行研發(fā)副總裁任亮亮接受記者專訪時便表示，提質(zhì)的意義大于鋪量，一直是哈啰出行對共享單車行業(yè)的研判。他也表示，精細化、智能化是哈啰出行創(chuàng)立之初便確立的發(fā)展路徑。

　　例如今年以來，哈啰出行便聚焦AI技術(shù)的賦能。8月29日，“哈啰大腦2.0”智慧系統(tǒng)發(fā)布，任亮亮介紹稱，該系統(tǒng)將集成哈啰旗下所有終端數(shù)據(jù)，為企業(yè)所有部門的數(shù)據(jù)分析、決策提供服務(wù)。

　　實際上不僅哈啰出行，今年以來各家共享單車企業(yè)也均加深了在精細化運營方向上的轉(zhuǎn)型升級。例如早在2017年，摩拜便依托移動物聯(lián)網(wǎng)平臺，發(fā)布了行業(yè)大數(shù)據(jù)AI平臺“魔方”。

　　今年8月30日，摩拜方面在世界人工智能大會上表示，目前“魔方”系統(tǒng)已整合數(shù)百個維度數(shù)據(jù)，在騎行模擬、供需預(yù)測、停放預(yù)測和地理圍欄四大人工智能領(lǐng)域發(fā)揮作用，推動智慧城市、低碳城市、健康城市的建設(shè)。

　　青桔單車同樣如此。2018年12月，艾媒咨詢發(fā)布的《2018中國共享單車發(fā)展現(xiàn)狀專題研究報告》顯示，青桔單車通過智能調(diào)度、標準化、網(wǎng)格化、“路長制”等方式，進行精細化運營。

　　而即便負面纏身，被創(chuàng)始人戴威形容為“跪著也要活下去”的ofo，也還在精細化運營上做出舉措。8月6日，有媒體報道稱，ofo小黃車在深圳實行定點停車，攜“有樁”新模式重出江湖。

　　關(guān)鍵戰(zhàn)役尚未打響

　　從各家的舉措不難發(fā)現(xiàn)，新一輪的市場競爭已在精細化、智能化方向上展開。實際上，共享單車之戰(zhàn)將有怎樣的終局，一直是行業(yè)發(fā)展數(shù)年間的熱議話題。

　　早在2016年9月，為ofo站臺的金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎便公開宣稱，共享單車市場將會在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗。2017年6月，朱嘯虎作為ofo投資人，與投資了摩拜的騰訊創(chuàng)始人馬化騰展開辯論，揚言“1年后看”。

　　然而隨著阿里、美團、滴滴的入局，目前哈啰、摩拜(美團)、青桔、小藍、ofo等企業(yè)依舊活躍于這場爭奪戰(zhàn)中。

　　“真正打破共享單車的場景壁，才能最終贏下市場。”9月12日，互聯(lián)網(wǎng)時評人張書樂對時代周報記者列舉了哈啰單車的例子，其升級為哈啰出行后，形成了一個產(chǎn)業(yè)升維和存續(xù)的共享圖譜，這讓哈啰的單車業(yè)務(wù)有了更大的延展性。

　　“關(guān)鍵戰(zhàn)役是如何實現(xiàn)盈利。”張書樂也表示，無論是哈啰還是滴滴、美團，在共享單車的布局上均有著類似的業(yè)務(wù)場景融合邏輯，均希望將共享單車流量反哺衍生鏈條，完善增值服務(wù)來實現(xiàn)盈利。

　　另一方面，今年4月以來共享單車企業(yè)的集體漲價，也被外界解讀為共享單車企業(yè)減輕資金壓力，實現(xiàn)盈利的舉措。

　　9月11日，對此哈啰單車廣州運營負責人許方寧對時代周報記者表示，企業(yè)在運維方面的成本投入將隨著訂單量、投放量而不斷增大，哈啰單車便是根據(jù)這一成本的變化來作出相應(yīng)的價格調(diào)整。

　　“共享單車未來或?qū)⑿纬晒�啰一家獨大的格局�?rdquo;于斌認為，由于有阿里的加持，哈啰單車各方面進步較為迅速，也避開了此前摩拜、ofo互相消耗的階段，行業(yè)的馬太效應(yīng)或?qū)⑾蚬�啰一方集中�?/p>

　　哈啰出行方面此前也對記者表示，截至2019年8月底，哈啰單車已入駐360多個城市和340多個景區(qū)，注冊用戶超2.6億，市場占有率排名首位。

　　不過張書樂卻認為，共享單車本就不是論一時長短的領(lǐng)域，無論是單車覆蓋率還是用戶規(guī)模，都很容易通過出行體驗的迭代而重新洗牌，所以最終的勝負趨勢目前還難以預(yù)測。