新浪科技訊 北京時間6月9日晚間消息，蔚來(7.73, -0.06, -0.77%)(NYSE: NIO; HKEX: 9866; SGX: NIO)今日發(fā)布了截至3月31日的2023年第一季度財報。財報顯示，蔚來第一季度總營收為106.765億元(約合15.546億美元)，與2022年第一季度相比增長7.7%，與2022年第四季度相比下滑33.5%。凈虧損47.395億元(約合6.901億美元)，與2022年第一季度相比增虧165.9%，與2022年第四季度相比減虧18.1%。不計入股權(quán)獎勵支出(不按美國通用會計準(zhǔn)則)，調(diào)整后的凈虧損為41.501億元(約合6.043億美元)，與2022年第一季度相比增虧216.9%，與2022年第四季度相比減虧18.1%。

　　財報發(fā)布后，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌，CFO奉瑋，財務(wù)副總裁曲玉，資本市場副總裁魏玉出席了隨后召開的電話會議，對財報進(jìn)行了解讀，并回答了分析師提問。

　　以下是分析師問答環(huán)節(jié)部分實錄：

　　摩根士丹利(86.21, -0.10, -0.12%)分析師Tim Hsiao：我的第一個問題關(guān)于降本。首先，蔚來從2021年開始進(jìn)入到一個比較快速擴(kuò)張的階段，所以我們可以看到車型、品牌、網(wǎng)絡(luò)、銷售、研發(fā)等方面都加大了投入，但剛才李斌總提到說，有鑒于市場和經(jīng)濟(jì)形勢都比較嚴(yán)峻，那么我們現(xiàn)在是否會考慮優(yōu)化和精簡目前的車型和營銷的布局?將一些有限的資源，聚焦在蔚來品牌能夠走量的車型上面?比如像手機(jī)，電池和芯片研發(fā)投入是否會暫緩?另外，明年阿爾卑斯品牌的推出，是否還會按先前的規(guī)劃去進(jìn)行?

　　李斌：確實，最近市場的變化也非常大，競爭進(jìn)一步加劇，從目前我們第2代平臺的角度來講，我們所有8款車的研發(fā)都已經(jīng)完成了，近期都會全面推向市場。我們當(dāng)前主要的重點(diǎn)還是怎么樣去有一個新的組織架構(gòu)和新的營銷策略，能保證我們的每一款車都能夠去觸達(dá)到它的目標(biāo)用戶群體。從我們定義產(chǎn)品的時候，每一款車還是都有自己定位的，我們現(xiàn)在整個的營銷團(tuán)隊如何能夠同時賣好這8款車，不管是從展廳的布局，從線上的用戶觸達(dá)，還是線下的一線銷售同事精力的分配，確實是有些新的挑戰(zhàn)。我們最近也已經(jīng)做了不少的工作，能夠既保證每一款車，從總部到區(qū)域都有人去負(fù)責(zé)，同時也保證我們的資源能夠在一些重點(diǎn)的車型，包括我們一些上量的車型，比如“5566”這4款上量的車型，也包括ES8這樣的戰(zhàn)略車型，我們肯定在資源上會有一些傾斜。總的來說，我們現(xiàn)在的聚焦還是怎么樣保證的這8款車都能夠在它的目標(biāo)市場達(dá)到足夠的份額。我們應(yīng)對市場的變化可能會更加的快速，保證我們產(chǎn)品和服務(wù)的競爭力。

　　另外，講到研發(fā)，有一些長期研發(fā)的項目，方向上來講，我們肯定是還是會堅持的，因為我們認(rèn)為，雖然我們現(xiàn)在有些短期的壓力，但是長期的競爭力，我們當(dāng)然還是要去打造的。當(dāng)然有一些節(jié)奏方面的情況，我們肯定會根據(jù)公司的資源和重點(diǎn)去進(jìn)行調(diào)整。阿爾卑斯的推出，我們還是會按照我們原定的規(guī)劃，在明年下半年合適的時候會交付這些產(chǎn)品，我們也會確保投入的周期，特別是在市場端投入的時間，我們希望緊湊一些，這樣對于整個公司的效率會更好一些，在節(jié)奏和效益方面，我們肯定會進(jìn)行更加細(xì)致的管理，

　　摩根士丹利分析師Tim Hsiao：第二個問題關(guān)于新款ES6，我們看到二季度交付指引為23000到25000臺，可能較原先的市場預(yù)期來的高一些，可否請管理層分享一下，新款ES6從5月底正式上市，到目前為止的整體接單情況?ES6爬產(chǎn)交付有什么障礙?我們是否維持之前提到“5566”月合計交付2萬的一個目標(biāo)?大約什么時候可以達(dá)到這樣的合計交付目標(biāo)?

　　李斌：確實，ES6的市場熱度是非常高，目前已經(jīng)鎖單的情況，達(dá)到了我們的預(yù)期，整體試駕后的轉(zhuǎn)化率是非常高的，是我們所有車型里面有史以來最高的試駕轉(zhuǎn)化率，所以我們對它的表現(xiàn)是非常有信心的。ES6在6月份肯定還是一個爬產(chǎn)的過程，我們目前的目標(biāo)是希望7月份能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)和交付都達(dá)到1萬輛的目標(biāo)，我們還是有信心去實現(xiàn)目標(biāo)的。我們的供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量等各方面的同事都在全力以赴地做準(zhǔn)備。“5566”從方向上來講，我們肯定還是認(rèn)為有機(jī)會去實現(xiàn)2萬的目標(biāo)，現(xiàn)在來看，主要的挑戰(zhàn)還是ET5的挑戰(zhàn)要大一些，因為和去年相比，今年沒有補(bǔ)貼了，去年畢竟還有12000塊錢的補(bǔ)貼，那么我們最近也下調(diào)了，比如充電樁也是要購買的，所以事實上來講，它的價格是和去年底相比，消費(fèi)者的購買價格差不多貴了小2萬塊錢。我們要面對這樣一個現(xiàn)實吧，我們也在看，通過怎樣更好的方式去擴(kuò)大需求，6月15日我們會發(fā)ET5的旅行版，這款車的目標(biāo)用戶群肯定會更大一些，因為它是一款非常適合家庭使用的車，相信它的競爭力還是非常強(qiáng)的，所以這4款車我們?nèi)匀徽J(rèn)為有機(jī)會實現(xiàn)2萬的銷售目標(biāo)。

　　瑞士信貸(0.8858, 0.01, 0.99%)分析師Bin Wang：我的第一個問題關(guān)于毛利率指引，公司如何預(yù)測三季度毛利率的情況?

　　奉瑋： 如李斌所言，隨著第2代平臺產(chǎn)品的交付，我們的產(chǎn)品價格在二季度和三季度會有所提升，平均售價和毛利率都會回升，我們預(yù)計三季度毛利率可以回到兩位數(shù)的水平，在四季度超過15%。

　　瑞士信貸分析師Bin Wang：第二個問題關(guān)于公司的現(xiàn)金情況。我們看到公司的現(xiàn)金部位下降比較快，請問公司短期有沒有融資計劃?以及蔚來在中國A股IPO的進(jìn)展?

　　李斌：我們今年一季度和二季度的交付，確實比去年四季度少了一些，也影響了運(yùn)營的現(xiàn)金流，但我們相信隨著三季度交付的回升，運(yùn)營現(xiàn)金流肯定會改善的，我們目前的現(xiàn)金能支撐公司在可見未來的業(yè)務(wù)發(fā)展。作為一家上市公司，我們當(dāng)然也會非常小心地去管理現(xiàn)金，我們的融資通道，不管是美元，還是人民幣的，都是通暢的，如果我們有合適的需求，當(dāng)然會跟市場去交流。今年，我們也采取了一些措施，比如說有一些固定資產(chǎn)的投資，我們已經(jīng)推遲，包括一些研發(fā)項目，也往后推遲了，還有我們?nèi)�球市場的進(jìn)入，在歐洲，今年我們也會專注于已經(jīng)進(jìn)入的幾個國家。總的來說，我們當(dāng)然會很小心地去管理這些現(xiàn)金，從市場的角度來講，如果有新的市場計劃，我們大家會跟大家交流。

　　美銀分析師Ming Hsun Lee：第一個問題請問一季度電池價格的下降情況?對于公司毛利率的提升有多大影響?如何預(yù)測二季度和三季度的電池價格走勢?

　　奉瑋：總的來說，碳酸鋰價格從一季度開始有所下降，有助于我們部分車型毛利率的提升，平均令每輛車的成本降低了2500元，但最近碳酸鋰價格回升到每噸310000元，所以市場價格的波動將影響我們的毛利率水平。

　　美銀分析師Ming Hsun Lee：還有一個關(guān)于公司資本支出和運(yùn)營支出指引的問題，如李斌所言，公司開始控制部分投資項目，尤其是在長期投資方面，公司是否會因此調(diào)整指引，我記得公司去年的資本支出指引是100億元，請問公司今年的資本支出和運(yùn)營支出指引分別是多少?

　　奉瑋：資本支出主要還是用于換電站的建設(shè)，充電網(wǎng)絡(luò)的拓展，銷售網(wǎng)絡(luò)的拓展，模具和新產(chǎn)品的生產(chǎn)設(shè)施，我們會控制這些投資的節(jié)奏，但目前我們無法給出今年具體的資本支出指引，將根據(jù)費(fèi)用情況進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。運(yùn)營支出方面主要包括研發(fā)費(fèi)用，未來一年是公司研發(fā)投入和核心車型量產(chǎn)技術(shù)開發(fā)的重要階段，今年按季度來看，不按美國通用會計準(zhǔn)則，我們會將每一季度的研發(fā)費(fèi)用控制在30到35億元的水平，我們也管理支出曲線，持續(xù)提升業(yè)務(wù)效率;在營銷和行政費(fèi)用方面，一季度是下降的，主要原因是市場活動的下降，春節(jié)等季節(jié)性因素影響，而隨著車展，路演等活動的增加，以及新車型的發(fā)布，我們預(yù)計營銷和行政費(fèi)用將從二季度開始回升，效率也會從三季度開始改善。

　　匯豐銀行分析師Yuqian Ding：我有兩個問題，第一個是剛才提到ET5的價格對于消費(fèi)者而言還是有點(diǎn)貴，而對于ET5這樣跑量的車型，或者說之前承載了跑量的預(yù)期，管理層會不會考慮推出低價版本，通過減配和版本調(diào)整把價格調(diào)下來，以獲得更好的銷量?第二個問題，關(guān)于研發(fā)節(jié)奏的調(diào)整，和運(yùn)營支出預(yù)算的調(diào)整，想請教相比之前盈虧平衡的指引，是否會推遲?

　　李斌：確實，我們看到整個市場的價格變動非常大，但我們肯定不會用減配的方式，去做這樣的調(diào)整，我們標(biāo)配的就包括雙電機(jī)，自動駕駛傳感器和算力等這樣一些高價值的東西，我們認(rèn)為這對于長期的用戶價值是非常有意義的。當(dāng)然，我們也在考慮很多靈活的措施，比如，針對那些不需要換電服務(wù)的用戶，我們有更好的方法，我們也在進(jìn)行各方面的研究。這些措施都是從用戶的利益出發(fā)，從我們角度來講，肯定也要考慮已經(jīng)購買了我們車的用戶，以及他們的利益。關(guān)于盈虧平衡，從目前的情況來講，我們的盈虧平衡時間表肯定要往后推的，這是我們需要面對的一個情況，當(dāng)然我們還是希望這個推后的時間能夠控制在一年以內(nèi)吧，這是目前我們的一個計劃。