電力緊缺，歐洲能源危機(jī)傳導(dǎo)到了汽車充電樁。特斯拉再次大幅提高其在歐洲的充電價(jià)格，這使得充電成本已經(jīng)非常逼近燃油車加油成本。對于想在2035年告別燃油車的歐洲來說，電動車的日常使用低成本優(yōu)勢正在逐漸消失。而自工業(yè)革命以來長達(dá)數(shù)個(gè)世紀(jì)的傳統(tǒng)能源依賴，想要徹底戒除，依然道阻且長。

　　特斯拉超充漲價(jià)

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，特斯拉給歐洲的車主們發(fā)了一封電子郵件，警告他們超級充電網(wǎng)絡(luò)將再次大幅漲價(jià)。在郵件中，特斯拉將價(jià)格上漲歸咎于歐洲能源價(jià)格的上漲：“由于能源價(jià)格上漲，我們正在調(diào)整整個(gè)歐洲的充電價(jià)格。”

　　歐洲每個(gè)充電站的價(jià)格不同，但據(jù)行業(yè)網(wǎng)站Electrek粗略統(tǒng)計(jì)，在特斯拉新一輪提價(jià)后，歐洲充電價(jià)格平均上漲了每千瓦時(shí)0.12歐元，絕大多數(shù)充電站的超級充電樁價(jià)格都將高于每千瓦時(shí)0.6歐元，換算下來漲幅超過20%。

　　不斷上漲的充電價(jià)格不僅增加了電動汽車車主的負(fù)擔(dān)，而且也開始挑戰(zhàn)電動汽車日常動力成本更低的說法。

　　過去，用特斯拉超級充電樁充滿一次電的費(fèi)用很難超過5美元或10美元。但現(xiàn)在，歐洲許多地方用超級充電樁充電的費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到每千瓦時(shí)0.5美元。這意味著充滿一次電的成本可能高達(dá)30美元，電動車日常的動力開銷已經(jīng)非常接近燃油車。

　　不過，特斯拉調(diào)整的充電價(jià)格只適用于超級充電樁，這只占?xì)W洲大多數(shù)電動汽車司機(jī)總充電費(fèi)用的一小部分，因?yàn)榇蠖鄶?shù)充電行為都是在家里進(jìn)行的。但今年以來歐洲家庭電費(fèi)也在不斷攀升，其給歐洲電動車司機(jī)們帶來的成本壓力恐怕也不會低。

　　Electrek稱，電動汽車的最大優(yōu)勢之一仍然是其運(yùn)營成本遠(yuǎn)低于燃油汽車。但隨著超級充電站價(jià)格的上漲，誰知道這種實(shí)實(shí)在在的好處將對提振電動汽車的需求持續(xù)多久。

　　對于此次漲價(jià)的影響以及之后的計(jì)劃，北京商報(bào)記者聯(lián)系了特斯拉方面，但截至發(fā)稿還未收到回復(fù)。Electrek預(yù)計(jì)，特斯拉未來可能會加大對太陽能和超級充電站儲能的投資，以幫助控制能源成本，并最終控制超級充電站的價(jià)格。

　　電動化進(jìn)程受阻

　　充電成本一漲再漲，影響的不只是電動車主。此前歐洲通過提案，自2035年起，使用汽油和柴油燃料的轎車及輕型商用車都將不得在歐盟市場銷售。

　　這是對整個(gè)歐洲甚至全球碳中和的考驗(yàn)。由于歐洲能源價(jià)格的瘋狂上漲，依賴傳統(tǒng)能源發(fā)電的歐洲，電力價(jià)格自去年初至今已經(jīng)上漲了13倍以上。

　　深度科技研究院院長張孝榮表示，電動車的主要優(yōu)勢是不燃油無污染且操作體驗(yàn)好，充電成本低僅僅是其一個(gè)賣點(diǎn)。現(xiàn)在歐洲由于能源價(jià)格暴漲導(dǎo)致用電成本增加，對于當(dāng)?shù)仉妱榆囦N售會產(chǎn)生一定影響。如果價(jià)格繼續(xù)上漲高于油車，那么歐洲電動車的發(fā)展將會大受抑制。

　　還有業(yè)內(nèi)人士表示，燃油汽車直接燒油，但歐洲的電動汽車卻是間接燒氣——燃燒天然氣發(fā)電。通過電網(wǎng)充給電動汽車，天然氣價(jià)格暴漲，電價(jià)自然一起暴漲，電動汽車的鋰電池只是儲能的效果，并沒有真正實(shí)現(xiàn)能源替代。

　　事實(shí)上，對于該計(jì)劃的爭議一直不斷。由于燃油車在歐洲一直占比很高，一些汽車制造商認(rèn)為，淘汰燃油車、普及電動車的計(jì)劃不宜激進(jìn)，因?yàn)槌潆娫O(shè)施仍不夠多，尤其在南歐和東歐國家。

　　此外，在基礎(chǔ)配套設(shè)施方面，張孝榮表示，歐盟會遇到幾個(gè)問題。“首先是充電配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)嚴(yán)重滯后;其次是各國充電設(shè)施機(jī)構(gòu)分布不均衡，有的國家多有的國家極少;此外，隨著電動車增長，歐洲電網(wǎng)將面臨巨大考驗(yàn)。”

　　新舊能源之爭

　　此次能源危機(jī)在多國爆發(fā)之際，正是全球向清潔能源大步進(jìn)軍之時(shí)，煤炭和油氣產(chǎn)能剛剛經(jīng)歷一輪去化。但能源替代并不可能一蹴而就，面對著極不穩(wěn)定的“輸出”，整個(gè)“新能源”產(chǎn)業(yè)鏈都需要“舊能源”來支撐。

　　歐盟方面稱，俄羅斯天然氣供應(yīng)下降是導(dǎo)致該現(xiàn)象的原因之一。但一個(gè)不容忽視的事實(shí)是：除了外部因素，在退出煤炭的進(jìn)程中，歐盟風(fēng)電等可再生能源的發(fā)電量亦存在一定缺口。

　　此前歐洲多國一直在積極推動可再生能源發(fā)展，并試圖逐步淘汰化石燃料。然而現(xiàn)在，歐洲也不得不“打臉”，重新啟動已經(jīng)關(guān)閉的燃煤發(fā)電站。

　　德國副總理兼經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部長哈貝克說：“這令人痛苦，但這是減少天然氣消耗的必要舉措。”他說，為了避免冬季供暖出現(xiàn)困難，德國不但要節(jié)省使用天然氣，還要盡快讓后備煤電站投產(chǎn)。

　　除了德國，奧地利、希臘、荷蘭等歐洲國家也紛紛宣布，重開煤電廠或采取措施支持煤電。

　　歐盟委員會氣候行動和能源事務(wù)發(fā)言人蒂姆·麥克菲承認(rèn)，由于歐洲能源格局出現(xiàn)新變化，歐盟成員國能源結(jié)構(gòu)及相關(guān)計(jì)劃將有所調(diào)整，其中包括重啟部分煤炭產(chǎn)能。

　　特斯拉CEO馬斯克也表示，世界現(xiàn)在需要更多石油和天然氣來應(yīng)對能源短缺，盡管我們正處在向可再生能源過渡的途中。

　　不過，張孝榮指出，此次歐洲能源危機(jī)主要原因是俄烏沖突等“黑天鵝”因素，隨著國際形勢變化，危機(jī)會逐漸緩解，電動車依然會繼續(xù)發(fā)展。

　　另一種聲音則認(rèn)為，當(dāng)下全球面臨的能源危機(jī)，恰恰表明清潔能源的應(yīng)用還不夠充分。歐盟委員會第一副主席弗蘭斯·蒂默曼斯在上周的環(huán)境會議上表示，“放緩向可再生能源過渡，是對能源危機(jī)作出的錯(cuò)誤反應(yīng)”。長遠(yuǎn)來看，向再生能源轉(zhuǎn)型能讓歐洲免于承受變化莫測的石油和天然氣市場之苦，“正確做法是保持勢頭，甚至加速”。