新浪科技訊 8月31日下午消息，新浪科技從知情人士處獲悉，華為于今年7月推出的打車平臺Petal出行正在籌劃新的擴(kuò)張計劃。繼此前的北京、深圳、南京等少數(shù)幾個城市后，Petal出行計劃進(jìn)軍全國市場，目前正在與T3出行洽談全量接入。

　　在今年7月底的鴻蒙OS 3.0發(fā)布會上，華為宣布正式推出打車服務(wù)Petal出行。Petal出行基于華為自研地圖引擎能力，提供聚合打車服務(wù)。用戶無需下載應(yīng)用，通過服務(wù)卡片就可獲得與應(yīng)用相同的體驗，并且可在手機(jī)、手表、平板、PC等設(shè)備間協(xié)同使用。

　　由于不直接提供運力，華為入場網(wǎng)約車服務(wù)，采取了聚合模式，這也是高德、美團(tuán)等企業(yè)進(jìn)軍網(wǎng)約車行業(yè)采取的做法。早期，Petal出行聚合了首汽約車、神州專車，但僅在北京、深圳、南京等少數(shù)城市提供服務(wù)。

　　而在出行領(lǐng)域，華為正在展現(xiàn)更大的野心。知情人士透露，華為Petal出行的目標(biāo)是進(jìn)軍全國市場，有意接觸更多網(wǎng)約車服務(wù)商，目前正與T3出行洽談全量接入。

　　實際上，華為推出Petal出行和Petal地圖，與谷歌密不可分。由于無法使用谷歌的GMS服務(wù)，華為在海外市場面臨著多種用戶服務(wù)的斷供。在此背景下，華為推出了自己的Petal地圖，嘗試自建生態(tài)。

　　不過，正如鴻蒙OS發(fā)展壯大需要有自己差異化的功能，華為Petal地圖要建成生態(tài)，也需要更多用戶和服務(wù)支撐。而聚合打車應(yīng)用Petal出行就是重要的一環(huán)。

　　值得注意的是，近年來，安全與合規(guī)成為影響網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的最重要因素，聚合模式同樣如此。在合作方的選擇上，華為也有著明顯選擇傾向，無論是此前試點合作的首汽約車、神州專車，還是正在洽談全量接入的T3出行，主要采用B2C模式，可對合規(guī)運力有較強(qiáng)的把控。

　　根據(jù)T3出行CEO崔大勇日前透露的數(shù)據(jù)，其已經(jīng)進(jìn)入全國92座城市，擁有的合規(guī)運力規(guī)模超過80萬，位居行業(yè)第一。如果全量接入T3出行，華為Petal出行覆蓋的城市也將拓展至92個，并且能夠保證運力合規(guī)。

　　對于T3出行來說，有著一汽、東風(fēng)、長安等國家隊背景的同時，還需要更多的用戶規(guī)模幫他在市場上更進(jìn)一步，與華為洽談合作也在情理之中。

　　根據(jù)華為終端BG CEO余承東日前公布的數(shù)據(jù)，搭載鴻蒙OS的華為設(shè)備數(shù)突破3億。這3億用戶的流量池也是T3出行所需要的，用戶規(guī)模拓展之后，合規(guī)的司機(jī)運力才能擁有更多收入。

　　另外，一位關(guān)注智慧出行的行業(yè)人士向新浪科技分析，如果華為與T3出行達(dá)成合作，雙方合作的領(lǐng)域或許不只是網(wǎng)約車，甚至有可能涉及新能源汽車、自動駕駛等業(yè)務(wù)。

　　當(dāng)前，新能源汽車業(yè)務(wù)正在成為華為的重要業(yè)務(wù)方向之一，除了向C端賣車，B端同樣是一門好生意。而T3出行正在推進(jìn)平臺車輛的新能源化，在崔大勇公布的數(shù)據(jù)中，T3出行自營車輛中新能源汽車型占比達(dá)到92%。

　　而在自動駕駛方面，這也是華為和T3出行投入的核心業(yè)務(wù)方向之一。在當(dāng)前出行行業(yè)強(qiáng)調(diào)合規(guī)以及數(shù)據(jù)安全的背景下，自主可控的自動駕駛技術(shù)以及場景、數(shù)據(jù)，也將成為雙方合作的潛在空間。