近期一個值得注意的現(xiàn)象是，新能源賽道似乎對市場聲音格外“敏感”，每當(dāng)出現(xiàn)一些對個股的偏利空消息時，經(jīng)常是同一細(xì)分板塊甚至整個新能源賽道多股集體大幅下挫。市場如此反應(yīng)背后，或與市場投資者目前對新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的部分環(huán)節(jié)存在較大分歧有關(guān)。

　　過去一個月，市場風(fēng)格以中小市值為主，對高景氣資產(chǎn)和新技術(shù)方向給予了極高關(guān)注。新能源板塊內(nèi)部分化嚴(yán)重，部分設(shè)備類公司已經(jīng)達(dá)到目標(biāo)價，全面進(jìn)攻的板塊尚不明朗。也有新能源行業(yè)的研究人員表示，近期，電動車行業(yè)的貝塔收益有趨緩的趨勢，此外，當(dāng)前，儲能板塊的估值較高，新能源產(chǎn)業(yè)鏈在全球化方面也有一定承壓，多重因素疊加，造成了本輪新能源板塊的下跌。

　　

　　具體來看，以新能源整車環(huán)節(jié)為例，有多位專業(yè)人士曾直呼“看不懂”，這一類聲音認(rèn)為，在新能源賽道中，整車環(huán)節(jié)競爭格局并不算好，競爭激烈且盈利增速有限，但估值最高時超過傳統(tǒng)汽車整車估值的十余倍。華南地區(qū)一位公募基金經(jīng)理對記者表示，之前市場主要是因為智能化、新能源化的預(yù)期給了整車企業(yè)比較高的估值，使這一板塊早已突破了原有的估值區(qū)間，而市場一旦有擾動消息出來，恐慌之下出現(xiàn)了一定調(diào)整。

　　較為樂觀的聲音則是預(yù)期政策的支持力度會更大，新能源車滲透率的提高可能超出想象。從延續(xù)免征新能源車購置稅能看出，中國對于新能源汽車的支持力度不會低，這一方面是出于碳中和考慮，另一方面是降低石油對外依存度。可以看出，中國的新能源汽車滲透率在未來兩年會大幅提升，行業(yè)空間廣闊。

　　

　　除了新能源整車，對于新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游未來的股價表現(xiàn)，市場也出現(xiàn)了一些不同的聲音。有觀點認(rèn)為，去年以來，漲價的邏輯帶動了新能源上游資源股的爆發(fā)，而在目前，圍繞這一邏輯的細(xì)分領(lǐng)域投資也需要變得更加謹(jǐn)慎。有基金經(jīng)理表示，包括上游的有色金屬和中游的電阻材料等一些帶有去年漲價屬性的環(huán)節(jié)，在2021年嚴(yán)重供不應(yīng)求，帶來了大量擴(kuò)產(chǎn)，而經(jīng)過了一年左右的消化，很多環(huán)節(jié)供給已經(jīng)出來了，包括碳酸鋰。

　　碳酸鋰的供給是最有限的，上漲邏輯也是最強(qiáng)的，但這也是一個預(yù)期非常超前的板塊。目前來看，其實有色金屬的價格還在漲，但是相關(guān)公司股價漲幅已經(jīng)沒有那么大了。而當(dāng)大家都預(yù)計四季度還會再漲一波的時候，股價可能就會提前反應(yīng)，可能會漲不到預(yù)期目標(biāo)。

　　那么，目前來看，圍繞新能源賽道，應(yīng)該如何尋找投資機(jī)會?

　　對投資尚屬成長期的賽道而言，持續(xù)追蹤行業(yè)基本面變化和發(fā)展方向是投資者的必備功課。但不是所有投資者都能看懂并把握住機(jī)會，大多還是被割了韭菜。專業(yè)的人做專業(yè)的事，鑫海建元可以解決投資者這個煩惱。

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