勞斯萊斯“宣傳翻車”一事沒過幾天，名單上又添一員——奔馳和楊笠“貌似”合作的視頻，獲得了大量負面反饋。

　　日前，梅賽德斯奔馳官方賬號分享了一段宣傳視頻，在奔馳的車里坐著的是靠爭議話題出圈走紅的脫口秀演員楊笠。

　　視頻一出，負面評論鋪天蓋地，幫助奔馳上了一次熱搜。隨后，這條視頻的宣傳內容在梅賽德斯奔馳的官方賬號上消失了。

　　而楊笠的工作室發表了一則強硬的聲明，大意是楊笠參加的是時尚媒體活動，而奔馳是這次活動的贊助商，作為活動出席嘉賓的楊笠則是配合上車拍了宣傳物料，對于誹謗和侮辱行為將追究法律責任。

　　兩起宣傳翻車事件存在諸多一致性：豪華車以上品牌，在宣傳物料中出現了爭議性的流量人物，引發了輿論的對立。不同的是，勞斯萊斯引發的是高凈值車主群體的反感，比如王思聰;而奔馳和楊笠引發的卻是更多的方案，皆因楊笠的爭議實在太多。

　　和差不多同一時間走紅的李雪琴比起來，楊笠的成名方式是其身上最大的爭議點。在一檔脫口秀節目組，楊笠挑起了所謂“普信男”話題，在網絡上引發了持續而普遍的巨大爭議。爭議就意味著流量，而流量就意味著走紅。

　　這也就是為什么李雪琴只能去體驗威馬的自動泊車，而楊笠可以在奔馳上拍視頻。

　　有汽車業內人士分析，此次奔馳與楊笠的結合，一來是因為楊笠身上確實有流量，而奔馳正是需要流量，其二是對于年輕女性車主的渴望。

　　易車研究院曾經發布過一份研究報告，在2018年，女性用戶貢獻比例從中國品牌到海外普通品牌再到豪華品牌依次為22.80%、31.18%、44.07%，呈現“品牌越高端女性用戶占比越高” 的鮮明特征。

　　此外，2019年到2023年這一期間是豪華品牌持續上量、海外普通品牌轉型升級、中國品牌高端化的關鍵階段，積極爭取女性用戶將成為車企的核心課題。

　　奔馳依賴于女性用戶站穩中國豪華車品牌市場，早已不是秘密。報告顯示，奔馳歐美用戶的平均年齡超50歲，且以男性為主。但中國的奔馳用戶偏年輕，2018年時平均年齡僅有36歲，且年齡越低女性越重要，2018年奔馳40歲及以下用戶群，女性貢獻超男性，其中26-30歲銷量貢獻高達57.12%，31-35歲高達56.57%。就奔馳女性用戶分布看，44.80%集中于26-35歲年齡段。

　　楊笠身上的標簽恰好符合奔馳的需求：年輕女性、流量以及“普信男”話題背后站在支持一方的所謂“獨立”女性。

　　選擇和如此具有爭議性的話題人物走在一起，奔馳沒有照顧到站在“普信男”話題對立面的普信男們的情緒，這是奔馳的敗筆之一。還有一個敗筆是，楊笠與品牌的合作并不是第一次翻車。

　　在奔馳之前，英特爾也曾經和楊笠合作過，也招致眾多非議，最終以英特爾致歉而告終。同是跨國品牌，奔馳把英特爾踩過的坑再踩一次，招致負面輿論也無可厚非。沒有做好背景調查，是奔馳的敗筆之二。

　　得益于中國市場首先在新冠疫情中恢復，奔馳對于中國市場的依賴度越來越高。官方數據顯示，2020年，梅賽德斯奔馳向全球客戶交付2164187輛新車，其中在中國市場共向中國客戶交付了774382輛新車，同比增長11.7%。在全球的銷量中，中國市場貢獻了35.8%。

　　2020年，梅賽德斯奔馳在中國市場共推出18款新車型，覆蓋所有主要細分市場。其中，面向年輕用戶，奔馳在中國上市了7款新生代車型——全新GLA SUV、全新CLA四門轎跑車及全新CLA五門獵跑車、GLB SUV、長軸距A級轎車、A級掀背車、B級運動旅行車。奔馳對于年輕用戶的渴求不言而喻。

　　這讓奔馳此次與楊笠的聯合更顯諷刺——在一個如此重要的市場，為了流量而忽視用戶感受，最終只能被流量反噬。

　　豪車品牌，選擇合作對象，應當謹慎。