鋰電全面普及的時代離我們還有多遠(yuǎn)?

　　在搞清楚這個問題之前，先做一些基礎(chǔ)功課是有必要的：2010年，中國鋰電池所占全球市場份額僅有17%，而到了十年后的今天，全球超過78%的鋰電池電芯產(chǎn)能在中國，在包括星恒電源、寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科在內(nèi)的一些鋰電池企業(yè)推動下，我們在行業(yè)規(guī)模化上成功實現(xiàn)了彎道超車。

　　現(xiàn)如今，鋰電池已經(jīng)成為大國博弈的主戰(zhàn)場，伴隨著世界各國先后制定了“碳達(dá)峰”“碳中和”時間表，可以說我們正加速步入鋰電全面普及的時代。然而當(dāng)我們試圖將這段“距離”量化，似乎我們距離目標(biāo)還有很遠(yuǎn)......

　　以動力鋰電池普及化程度最高的輕型車市場為例，目前全球輕型車保有量為7億，其中鋰電化占比還不足5%。如何讓更多人用上性能更好、安全性更高的鋰電池?

　　

 

　　2021年3月26日，星恒電源在品牌盛典上以“組合拳”的形式發(fā)布的一系列新產(chǎn)品+新服務(wù)，讓我們看到了這個方向。作為連續(xù)三年登頂輕型車鋰電市場全球銷量第一的“國民鋰電”品牌，似乎已經(jīng)做好準(zhǔn)備，將“鋰電全面普及”這個重?fù)?dān)扛在自己的肩上。

　　“技術(shù)派的狂歡”與“市場的平靜”

　　正如前面所說，目前全球輕型車保有量為7億，這個數(shù)字到了中國差不多是3億。在這個龐大的市場里，大部分的電動車依舊采用鉛酸電池作為動力來源，但隨著國家倡導(dǎo)節(jié)能減排、提倡綠色能源的普及應(yīng)用，和電動自行車新國標(biāo)政策的到來，鋰電池以其長壽命、高能量密度、體積小重量輕、智能化等方面的優(yōu)勢，正呈現(xiàn)出加速替代鉛酸電池的大趨勢。那么問題來了，在鋰電池替代鉛酸電池的道路上，又是誰在拖后腿?

　　「技術(shù)門檻」與「成本」，前者決定了產(chǎn)業(yè)層面是否能有更多企業(yè)加入到這一領(lǐng)域，后者則代表了消費(fèi)端的接受程度。在鋰電池剛剛投入市場初期，技術(shù)還不成熟，產(chǎn)品往往是“嬌貴”的，如在抗摔抗震方面的表現(xiàn)并不理想;同電壓容量情況下的成本，鋰電池是鉛酸電池的4倍以上。在鋰電池普及的道路上，“近因效應(yīng)(近因效應(yīng)使人們更看重新近信息，并以此為依據(jù)對問題作出判斷，忽略了長效信息的參考價值)”成為了最大的攔路虎。

　　然而時間到了2019年，電動自行車新國標(biāo)落地實施，積累了近10年的鋰電池技術(shù)不斷迭代、進(jìn)步和創(chuàng)新，規(guī)模化生產(chǎn)制造成本不斷下降，鋰電池成本一直在向鉛酸靠攏。考慮到鋰電池長壽命、長期使用成本更低、更環(huán)保這些因素，鉛酸電池以往的成本優(yōu)勢被進(jìn)一步削弱。目前我們所處的階段，正是鋰電池跨越成本與效能這一分水嶺的重要節(jié)點，鋰電池相對于鉛酸電池的性能優(yōu)勢已進(jìn)一步凸顯。

　　鋰電全面普及的下一步，是“技術(shù)局”也是“民生局”

　　通過市場調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)消費(fèi)者都有一種對技術(shù)的癡迷，但卻主動忽視了應(yīng)用層面的實際情況。

　　以鋰電池為例，「三元鋰電」在能量密度、充放電性能方面有著先天的優(yōu)勢。也正因如此，「三元鋰電」也被不少人寄予厚望，被視為未來鋰電池全面普及的主要路線之一。然而當(dāng)我們將視角拉遠(yuǎn)，從“全民普及”的維度去看「三元鋰電」，就會發(fā)現(xiàn)安全性和成本高是它“木桶上的兩個短板”。而錳酸鋰天然具有高安全、高電壓平臺、耐低溫、成本低等特性，通過技術(shù)創(chuàng)新，提高其循環(huán)壽命、高溫性能，可以實現(xiàn)綜合性能領(lǐng)先。因此，鋰電的普及和國民化應(yīng)用上，錳酸鋰有更大優(yōu)勢。

　　當(dāng)我們清楚了前面提到的這些情況，就會得出一個結(jié)論：鋰電全面普及的下一步，是“技術(shù)局”也是“民生局”。OK，回過頭來，我們看一下3月26日星恒電源對外公布的三款新產(chǎn)品：超鋰S7家族產(chǎn)品、天啟BMS系統(tǒng)、高能鐵鋰。

　　

 

　　超鋰S7家族新品在完美繼承錳系鋰電優(yōu)越的安全性、低溫放電性能、電壓平臺、成本優(yōu)勢外，還在常高溫循環(huán)壽命、高溫放電、荷電與恢復(fù)能力、能量密度上取得大幅提升。而天啟BMS系統(tǒng)則是一套邏輯清晰、控制精準(zhǔn)的專屬電池管家，可以極大程度提高電芯產(chǎn)品的充放電效率、可靠性與安全性，并有效改善電池壽命。

　　

 

　　實際應(yīng)用層面，超鋰S7+天啟BMS系統(tǒng)的組合可謂是一套“沒有短板”的動力系統(tǒng)。簡單而言，在同電壓容量情況下，這套組合可以讓車子在跑的更遠(yuǎn)、更安全的前提下，提供精準(zhǔn)的用電量反饋，而不至于出現(xiàn)突然的“掉電”情況將自己扔在半路上。其出色的低溫放電性能也決定了它擁有著在更高緯度地區(qū)大規(guī)模應(yīng)用的可能性。

　　

 

　　也正因為以上這些特性的存在，使得超鋰S7可以從眾多的鋰電池產(chǎn)品中脫穎而出，幫助星恒電源成為五菱宏光MINI EV的動力供應(yīng)商之一。后者在上市半年期間內(nèi)銷量突破15萬輛，是當(dāng)之無愧的全球銷量第一。二者的合作也被業(yè)內(nèi)稱之為“國民鋰電”與“國民汽車”的成功牽手。

　　2020年下半年開始，鐵鋰產(chǎn)品憑借成本、安全性優(yōu)勢在動力電池領(lǐng)域有了與三元鋰電分庭抗禮的市表現(xiàn)。除動力電池領(lǐng)域頻頻拋來的橄欖枝外，鐵鋰產(chǎn)品在光伏、風(fēng)能、水電儲能領(lǐng)域也有著極為廣泛的應(yīng)用，可以說是我國碳中和發(fā)展道路上的“新明星”。星恒高能鐵鋰的出現(xiàn)改善了傳統(tǒng)鐵鋰的短板，擁有優(yōu)越的循環(huán)壽命與優(yōu)異的低溫性能，以及卓越的荷電保持與恢復(fù)。與此同時，新型材料的應(yīng)用，還幫助高能鐵鋰產(chǎn)品實現(xiàn)了142Wh/kg~156Wh/kg的能量密度。對于用戶端而言，電池使用年限更長，降低了更換了成本。而且，面對寒冷天氣，特別是北方的用戶，再也不用擔(dān)心電池充電時間延長、充放電量減少、掉電速度快等麻煩，大大改善了低溫狀況下的使用體驗。

　　至此，擋在“鋰電全面普及”道路上的幾座大山已經(jīng)找到更佳的解決方案。按照這個路線走下去，似乎我們與最終目標(biāo)的距離已經(jīng)很近了。其實不然，正可謂“酒香也怕巷子深”，缺少體驗層面與市場層面行之有效的戰(zhàn)略，前面的努力就會付之東流。

　　重量級市場戰(zhàn)略落地，星恒電源加速推進(jìn)鋰電全面普及

　　如果說前面的“組合拳”是屬于技術(shù)層面的突破，那么“中國鋰電城市伙伴計劃”則是星恒電源產(chǎn)品生態(tài)全面落地的重要一步。幫助消費(fèi)者建立鋰電價值認(rèn)知，與用戶0距離溝通，傾聽消費(fèi)者聲音。同時，幫助經(jīng)銷商做好宣傳、推廣、培訓(xùn)和經(jīng)營，從鉛酸電池過渡到鋰電池時代并建立長遠(yuǎn)競爭優(yōu)勢，正是星恒鋰電城市伙伴計劃需要解決的問題。

　　

 

　　產(chǎn)品端皮實耐用的品質(zhì)與成本優(yōu)勢是星恒立足全球市場的根本，而腳踏實地、自我突破的行事作風(fēng)也讓我們看到了細(xì)分市場龍頭的氣魄與使命感。這份氣魄與使命感能夠推動星恒在未來發(fā)展過程中走出怎樣的高度，星恒能夠為全球綠色能源變革輸出怎樣的中國力量，讓我們共同期待。