面對疫情，特斯拉并沒有停止前進。

　　近日，特斯拉的一則招聘廣告吸引了我的注意，該崗位的名稱為“能源基礎設施服務經理——產品服務/運營維護”。

　　職位描述中寫到，特斯拉能源部門正在尋找一位經驗豐富的能源基礎設施服務經理，負責特斯拉中國區部署的 Powerwall、Powerpack、太陽能系統等相關產品和系統的運維工作。

　　也就是說，特斯拉 Energy 要進入中國了?

　　時間回到 2 月份。事實上，馬斯克當時就在推特上發布的一條推文，并在推文下方回復：“Europe&China timing will be announced soon”，表示將很快公布歐洲和中國的 Solar Roof(太陽能屋頂) 時間安排。

　　馬斯克推特截圖　　但由于疫情的影響，據 Automobilwoche 報道，特斯拉正在從德國撤出了大部分美國員工，該措施可能會直接影響到特斯拉柏林工廠的建設。

　　而不久前，美國總統特朗普也宣布禁止游客從歐洲前往美國。所以，特斯拉歐洲的 Solar Roof(太陽能屋頂) 可能也要往后拖了。

　　再看向國內，該項目已經得到了推進。拋開疫情來說，足以看出特斯拉對中國市場的重視程度。

　　回歸正題，我們先來了解一下什么是特斯拉 Energy。

　　01

　　特斯拉 Energy

　　特斯拉中國官網顯示，特斯拉 Energy 主要由幾個部分組成，分別是太陽能屋頂、Powerwall、Powerpack。

　　其中太陽能屋頂(Solar Roof)為太陽能發電裝置，Powerwall、Powerpack 兩種不同級別的儲能設備。

　　首先我們看向太陽能屋頂，特斯拉官網將它分為了兩種，一種是太陽能屋頂(Solar Roof)，另一種是太陽能電池板(Solar Panels)。

　　簡單來說，就是在屋頂全部鋪上太陽能電池板和鋪一部分的區別。

　　Solar Roof 來源 特斯拉官網　太陽能屋頂有幾個特點，一是成本低，特斯拉表示太陽能屋頂提供的每瓦成本是所有國家太陽能電池板供應商中最低的。

　　二是夠智能，用戶可以通過 Tesla App 隨時隨地管理自家的太陽能系統和電能消耗，以及實時觀察電費的上升和下降，包括歷史使用情況。三是使用年限長，特斯拉將提供 25 年的保修服務。

　　然后是兩種儲能設備：Powerwall、Powerpack。

　　Powerwall 是一款家用儲能電池，與太陽能屋頂或太陽能電池板協同使用。白天將電能存儲下來，在晚上用電高峰或停電的時候使用。

　　它的長寬高為: 1150mm x 755mm x 155mm，容量為 13.5 kWh，最多可 10 個連在一起使用。

　　Powerpack 則是一款大型儲能電池，流動性較強，大量連接可組成一個局部電網。特斯拉官方表示，用 Powerpack 可實現錯峰用電、作為應急設備、并提供更低價格的用電。

　　據 electrek 報道，去年 6 月的時候，特斯拉 Powerpack 在英國已用于為電動公交車隊充電。

　　特斯拉 Energy 的起源是在 2016 年，那年特斯拉收購了加利福尼亞州的 SolarCity 公司，從而進軍太陽能業務，并表示渴望發展能源業務。

　　而說起 SolarCity，它成立于 2006 年，是全美最大的太陽能發電公司，專門發展家用及商業光伏發電項目。早期，SolarCity 僅是與特斯拉合作，為特斯拉提供家用能源儲備產品 Powerwall，配合太陽能板使用。

　　但在 2016 年 11 月 17 日，特斯拉汽車就以 26 億美元收購了 SolarCity，此次交易成為了太陽能業史上最龐大的交易。自此，SolarCity 正式成為特斯拉汽車旗下的公司，特斯拉的野心也由此得以體現。

　　時間來到 2017 年 2 月，特斯拉汽車正式更名為特斯拉，進一步把電動汽車業務拓展到住宅及商業太陽能蓄電系統領域。

　　今年 2 月份，馬斯克的推特再次引起了大家對太陽能屋頂的關注。他在推特中表示，特斯拉正在全美加快推廣太陽能屋頂的安裝，并貼出了招聘鏈接。

　　一時間大家都在猜測，太陽能屋頂什么時候才會來到中國。

　　而在最近，特斯拉汽車(北京)給出了答案，開始招聘“太陽能項目”的相關人員。這是不是意味著，人到位項目就到位?

　　但問題又來了，為什么特斯拉這么著急將太陽能屋頂推進中國市場呢?

　　02

　　太陽能之趨勢

　　從政策方面來看，在 3 月 5 日中國國家能源局發布的《國家能源局關于 2020 年風電、光伏發電項目建設有關事項的通知》中，附件《2020 年光伏發電項目建設方案》顯示，2020 年度新建光伏發電項目補貼預算總額度為 15 億元。

　　其中，5 億元用于戶用光伏，補貼競價項目(包括集中式光伏電站和工商業分布式光伏項目)按 10 億元補貼總額組織項目建設。

　　簡單來說，補貼政策直接加快了特斯拉“太陽能項目”在中國的進程。

　　另外，在特斯拉 2019 年四季度財報電話會議上，馬斯克表示，太陽能屋頂是特斯拉重要的產品線之一，該項目的需求和產量正在呈指數性增長，需求非常強勁。

　　未來將不僅是通過旗下的 SolarCity 公司建設該項目，還會通過新的房屋建筑商及整個屋頂行業開展工作。屆時太陽能屋頂的銷量將達到每年 400 萬個。

　　馬斯克這樣說到：“這將是一個具有革命性意義的產品，但也由于它是一個新產品，所以需要克服很多挑戰，而這些挑戰將被克服，它將成為特斯拉的主要產品線。”

　　看向特斯拉 2019 年四季度財報，財報中顯示，在 2019 年，特斯拉部署了 1.65 GWh 的能源儲存，比特斯拉之前所有年份加起來的還要多。

　　在第四季度，特斯拉部署了 54 MW 的太陽能，比上一季度增加了 26%。既然能帶來收入，特斯拉表示，他們沒有理由不安裝太陽能電池板。

　　通俗些說，太陽能發電已成了新時代的能源的趨勢。而特斯拉將抓住這一機會將太陽能屋頂與旗下的電動車產品融合，帶來更大的商業價值。

　　03

　　能否順利推廣

　　針對太陽能屋頂這回事，我們聊聊它在中國能否順利推廣。

　　正如馬斯克所說，由于太陽能屋頂是一個新產品，所以需要克服很多挑戰。首先是安全問題，與電動車會發生火災相同，太陽能屋頂也會如此。

　　去年，沃爾瑪就對特斯拉提起訴訟，原因是此前沃爾瑪的 7 家門店屋頂上安裝的特斯拉的 Solar Roof 發生了起火事故。

　　雖然此后雙方都達成了和解，但安全問題仍然存在，所以特斯拉要想在中國推廣，首先就是要解決好安全問題，因為一旦發生問題，那么代價將是嚴重的。況且最近特斯拉還因“芯片事件”被約談。

　　二是價格問題，以 200 平方英尺(約 185.8 平方米)的屋頂，平均每月 100 美元電費來算，特斯拉官網給出需要安裝 6.2 kW 的 Solar Roof，價格為 26825 美元(約合人民幣 18.8 萬元)。

　　另外，太陽能電池板(Solar Panels)方面提供訂閱和購買的兩種方案，分小、中、大、超大四種尺寸。最小尺寸的每月訂閱費用為 65 美元(約合人民幣 455 元)，超大尺寸的每月訂閱費用為 260 美元(約合人民幣 1819 元)，不提供 Powerwall。

　　如果選擇購買，最小尺寸為 7770 美元，加上 1 個 Powerwall，價格為 15540 美元(約合人民幣 10.87 萬元);最大尺寸為 27750 美元，需加上 2 個 Powerwall，價格為 44104 美元(約合人民幣 30.85 萬元)。

　　總結下來，不管是太陽能電池板還是太陽能屋頂，這樣的價格在國內無疑是高昂的，如何降低價格這又成了特斯拉新的問題。

　　最后是產能和本土化問題，長期以來，特斯拉面臨最大的問題之一就是產能，如果想把太陽能屋頂大量推進中國，光靠進口可不夠，那么國產化應該是避免不了的，而國產化也能使價格方面有所降低。

　　本土化方面，中國畢竟與美國不同，如何解決中國與美國城市的差異等問題，也是特斯拉需要思考的。

　　綜上，雖然在國內市場存在較大的挑戰，但如果價格能降下來，特斯拉的太陽能業務生存空間還是較大的，特別是 to B 業務。想象一下某個工廠用上了大規模的 Powerpack，長期來看還能省下一筆不小的電費支出。

　　而從環保的層面來看，大規模的太陽能業務更能促進清潔能源的發展，豈不妙哉。