春節(jié)假期剛結(jié)束沒多久，比亞迪就率先宣布降價(jià)，旗下兩款車型最低售價(jià)為7.98萬(wàn)元，價(jià)格均下降2萬(wàn)元。截至3月1日，跟進(jìn)比亞迪降價(jià)的還有長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車、上汽大眾、吉利等品牌，一天內(nèi)9家車企接連宣布降價(jià)。車市降價(jià)潮主要集中在新能源汽車，降價(jià)的幅度從5%至15%不等，價(jià)格下降從幾千元到上萬(wàn)元不等。

　　以頭部新能源車企主導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)仍將延續(xù)。平安證券發(fā)布的研報(bào)稱，頭部新能源車企在2024年增速承壓，尤其是在10萬(wàn)—20萬(wàn)元的主流價(jià)格帶，而電池成本下行為車企進(jìn)一步降價(jià)提供了空間。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，截至2月29日，國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為9.95萬(wàn)元/噸，較去年同期大幅下降超七成。國(guó)聯(lián)證券研報(bào)稱，鋰電行業(yè)核心原材料碳酸鋰價(jià)格已接近底部。2023年碳酸鋰價(jià)格累計(jì)下跌82%，目前碳酸鋰價(jià)格已回落至2021年年初的水平，預(yù)計(jì)2024年伴隨需求增長(zhǎng)將實(shí)現(xiàn)企穩(wěn)反彈。

　　中國(guó)銀河證券研究院研報(bào)認(rèn)為，盡管價(jià)格戰(zhàn)對(duì)車企盈利不利，但從成本端來(lái)看，碳酸鋰價(jià)格的降低以及規(guī)模效應(yīng)的繼續(xù)發(fā)揮有望對(duì)沖部分降價(jià)損失，提升產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營(yíng)韌性。

　　該消息引發(fā)網(wǎng)友熱議。有網(wǎng)友表示，“不降價(jià)賣不出去了”，“電動(dòng)車的弊端越來(lái)越明顯。”“電動(dòng)車就一塊電池一個(gè)馬達(dá)，降多少都掙錢。”(杜佳)