最近，長安汽車董事長朱華榮急了，在長安全球伙伴大會上向余承東和華為智選車開炮。

　　一邊是合作伙伴，一邊是公開怒懟，這個態度不可謂不復雜，被調侃為吃著華為的飯、砸著華為的鍋。

　　朱華榮確實該急了。

　　長安汽車旗下的高端智能電動車品牌阿維塔，在2023年的銷量僅為2.77萬輛，與10萬輛的既定目標相差甚遠。銷量慘淡之下，他本人不得不親自出任阿維塔董事長救場。阿維塔巨虧之下，最近還傳出了售后裁員95%的消息。

　　而在采用HI模式的阿維塔銷量不佳的同時，采用智選車模式的問界卻一路狂飆，著實讓朱華榮眼紅。即使長安汽車宣布率先入股華為汽車解決方案BU，希望加大在華為合作伙伴中的話語權。但目前來看，余承東最喜愛的還是問界、智界等幾個智選車品牌。

　　2024年，阿維塔將銷量目標定在了9萬輛，相比2023年的10萬輛進一步下調。親自上場的朱華榮，能帶領阿維塔翻身嗎?

　　年銷量完成率不到30%，排名墊底

　　阿維塔由長安汽車、華為、寧德時代三方聯合打造，定位高端智能汽車品牌，承載著長安汽車向智能化、高端化轉型的重任。

　　長安汽車的沖高之路可謂艱難曲折。

　　實際上，早在2011年，長安汽車就曾經成立過高端車事業部，但這個部門很快就被解散;一直到新能源汽車趨勢到來的背景下，長安汽車在2017年4月與蔚來簽署了戰略協議，后來雙方又成立了合資公司 “長安蔚來”，在新能源時代沖擊高端。不過這一合作未能實質性推進，最終在2020年折戟。

　　而阿維塔便由長安蔚來更名而來。

　　2022年8月，阿維塔首款車型電動轎跑SUV阿維塔11正式上市，全系三款車型，長續航雙電機版零售價34.99萬元，長續航雙電機奢享版零售價36.99萬元，均在2022年12月開始首批交付;超長續航雙電奢享版零售價40.99萬元，將于2023年一季度開始交付。

　　阿維塔雖然與華為合作，但采用的是HI模式，華為智能汽車解決方案掌門人余承東的重心則在智選車模式，因此華為投入的資源相對有限。由于售價高昂，同時品牌力不足，阿維塔起初的銷量并不理想。

　　數據顯示，2023年9月之前，阿維塔的單月銷量均在2000輛以下徘徊。

　　轉折點發生在2023年8月，阿維塔11鴻蒙版正式上市。新車共推出4款車型，價格區間為30萬元-39萬元。一方面，在華為的智能駕駛解決方案之外，阿維塔終于搭載了華為的鴻蒙車機;另一方面，鴻蒙版的售價也相比此前有所下降。

　　2023年9月，阿維塔月銷量開始來到3000輛的水平，并在11月增長至4000輛左右。

　　除了華為投入的資源以外，阿維塔還有一個問題就是產品結構太單一。2023年11月，阿維塔12上市，定位為中大型轎車，阿維塔12共3個配置，價格區間為30.08萬元-40.08萬元。

　　產品結構相對豐富之后，2023年12月，阿維塔終于迎來了6106輛的銷量高峰。

　　不過，從2023年全年來看，阿維塔的成績單并不如人意。2023年初，阿維塔將全年銷量目標定在了10萬輛。而數據顯示，2023年阿維塔累計銷量僅2.77萬輛，目標完成率僅為27.7%，在造車新勢力中完成率墊底。

　　對比其他傳統車企“創二代”的表現來看，阿維塔也是慘不忍睹。比如上汽的智己銷量3.8萬輛，東風的嵐圖為5萬輛，吉利的極氪為11.8萬輛，廣汽的埃安更是高達48萬輛。

　　高層大換血，渠道大裁員?

　　2023年表現不佳，阿維塔也在年底突然換帥。

　　2023年12月，阿維塔在沒有任何預兆的情況下對外宣布：長安汽車黨委書記、董事長朱華榮擔任阿維塔董事長。伴隨著一變動，譚本宏不再擔任阿維塔董事長兼CEO，將轉任長安汽車黨委副書記。

　　隨后，阿維塔再宣布，阿維塔高級執行副總裁陳卓將擔任阿維塔總裁，全面負責阿維塔的經營管理工作。

　　朱華榮此前表示，“只要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術給技術。”如今來看，朱華榮也不得不親自下場，以拯救阿維塔。

　　不過，阿維塔這個 “一號位工程” 并不好當。

　　銷量不佳的同時，阿維塔還給長安汽車帶來了巨大的虧損。

　　根據長安汽車發布的2023年半年度財報顯示，長安深藍品牌的上半年營收約88.28億元，凈虧損約為10.59億元;阿維塔的營收數據僅為 22.45億元，而凈虧損卻達到了17.56億元。定位高端的阿維塔，不僅沒帶來利潤，還成了長安汽車最大的拖油瓶。

　　新官上任三把火。最近，有阿維塔員工在社交媒體上爆料稱，阿維塔開啟裁員計劃，稱因公司架構調整，全國售后95%的人員被裁。

　　還有阿維塔員工爆料，實際上此前阿維塔就已經對售后進行多次調整。2023年3月，公司就通知全國非前十城的售后需要轉崗;2023年10月，線上客服全部裁員，讓第三方接管。“銷售-交付-售后這三個面對用戶的一線部門內首批非常專業的員工都流失了，用戶面對的服務變差了!從10月以后明顯感覺阿維塔App沒人管了，車子修不好，線上也不忽悠了，因為人全部被裁光了。”他吐槽稱，“按這樣搞也不過是下一個威馬。”

　　針對裁員一事，阿維塔方面回應稱，為提升用戶響應速度和門店運營效率，公司決定：將門店端售后服務業務交還給合作伙伴運營，由合作伙伴在阿維塔統一的標準和服務體系要求下，為用戶提供各項服務。受此次調整影響，部分人員進行了轉崗。合作伙伴將在公司統一標準管理體系要求下，盡快招募足夠數量的一線員工，在1月底之前100%補齊空缺崗位。

　　長安汽車確實面臨著降本的壓力。

　　在近日的長安全球伙伴大會上，長安汽車宣布計劃在2024年完成5%的降本目標。朱華榮表示，整個新能源汽車產業虧損嚴重，成本居高不下。值得注意的是，阿維塔還下調了銷量目標，2024年的銷量目標為9萬輛，甚至低于2023年的10萬輛目標。

　　對華為，愛更多還是恨更多?

　　阿維塔雖然有華為的參與，但長安汽車對華為無疑是又愛又恨。

　　2023年11月，華為與長安汽車宣布，已簽署了《投資合作備忘錄》。華為擬成立一家新公司，聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件的研發、生產、銷售和服務。華為擬將智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司，長安汽車及關聯方將有意投資該公司，對新公司投資換取的股權不超過40%。

　　此前，外界一直認為智選車模式的問界才是華為的親兒子，HI模式的阿維塔則是干兒子，余承東在華為發布會以及社交媒體上，也是常常為智選車和問界站臺。

　　不過，長安汽車率先與華為智能汽車BU簽署投資意向合作，則搶先了賽力斯一步，有些反客為主的味道。阿維塔更是著重宣傳，長安和華為的關系從合作伙伴變成了股東方，以后華為智能座艙和輔助駕駛的升級，阿維塔用戶們將第一時間享受到。

　　但實際上，長安汽車的入股，并沒有改變華為內部智選車模式和HI模式之爭。

　　目前，華為已經擁有問界和智界這兩個智選車品牌，后續還會與北汽和江淮再推出兩個智選車品牌。一方面是余承東將更多資源投入到了智選車上，另一方面是智選車的產品同樣定位高端，這將與阿維塔的產品構成競爭。

　　在近日的長安全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮火力全開，怒懟行業種種亂象，被外界認為是向智選車模式表達不滿。

　　“這個行業怎么這么糟糕，我是憤怒地說了三個‘遙遙領先’。我們應該有我們的底線，明明就幾十萬塊錢的車，非要說上千萬。”

　　“這個行業確實卷得很厲害，發布產品做廣告沒有底線，我覺得非常糟糕，所以我還是希望我們的合作伙伴應該有基本的價值觀，不要誤導我們的消費者，是領先就領先。”

　　從字里行間可以看到，朱華榮指向的就是余承東和問界。

　　他還解釋了長安汽車為什么不和華為合作智選模式，他表示，長安的戰略，做汽車一定要有自己的品牌，不能是別人的品牌。“其他模式我認為是有問題的，我們采用的HI模式是符合國家產業政策的，任何時候出了問題，長安負責。”

　　不過，處于成本收縮中的阿維塔，在2024年能否完成9萬輛的銷量目標，依舊是個未知數。