4月17日，盼星星盼月亮終于盼來了問界M5系列新成員——問界M5系列智駕版的正式發(fā)布。上個(gè)月23日，華為在2023春季旗艦新品發(fā)布會(huì)上就官宣了新成員即將露面的消息，并表示新增配置車型將全面升級(jí)，帶來“史無前例”的智能駕駛體驗(yàn)。

　　果然，這問界M5智駕版的“廬山真面目”，當(dāng)真是不負(fù)眾望。不光性能全維度進(jìn)階，還升級(jí)了鴻蒙智能座艙3.0，同時(shí)首發(fā)搭載不依賴高精地圖的HUAWEI ADS 2.0華為高階智能駕駛系統(tǒng)。毫不夸張地說，其智能程度已經(jīng)達(dá)到了“天花板”的級(jí)作為首款同時(shí)搭載“智能座艙天花板”鴻蒙智能座艙和“智能駕駛天花板”HUAWEI ADS華為高階智能駕駛系統(tǒng)的車型，問界M5智駕版是當(dāng)之無愧的“雙智天花板”了別。這回，問界又給消費(fèi)者下了一劑猛藥，“荷包”可真要保不住了。

　　

 

　　早在2022年5月，華為余承東就表示過于依賴高精度地圖、車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛是不合格的自動(dòng)駕駛。他的說法印證了華為此次摒棄高精地圖，將智能駕駛系統(tǒng)的側(cè)重點(diǎn)放在“感知”上面的做法。

　　現(xiàn)如今，普遍車型的智能駕駛往往過度依賴高精地圖。誠然，高精地圖優(yōu)點(diǎn)很多，但就是難以保證一個(gè)“新鮮度”。尤其對(duì)于千變?nèi)f化的國內(nèi)道路來說，高精地圖的數(shù)據(jù)采集是一個(gè)噩夢。同時(shí)，其成本也是一個(gè)不容忽視的問題。正如余承東所說，在這個(gè)“技術(shù)內(nèi)卷、成本內(nèi)卷”的時(shí)代，過度依賴高精地圖的智能駕駛是否還算得上一個(gè)合格的智能駕駛，已成為值得各家車企認(rèn)真思考的問題。

　　

 

　　秉承“重感知輕地圖”的戰(zhàn)略方向，的華為此次全面賦能HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，讓人駕更安全，智駕更舒心，泊車更省心。不依賴高精地圖的問界，將做到“有圖無圖都能開”，今年Q4將在全國45城推廣無圖智能駕駛。首先將由激光、毫米波、機(jī)器視覺和超聲波構(gòu)成的融合感知系統(tǒng)做了升級(jí)，將智能駕駛感知硬件的數(shù)量足足增加至27個(gè)，包括1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11顆側(cè)向與后向視覺感知高清攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)靜態(tài)目標(biāo)含不規(guī)則物體的感知，優(yōu)秀的硬件配置確保問界M5智駕版能“看得清”。

　　同時(shí)，在融合感知BEV(Bird Eye View鳥瞰圖)網(wǎng)絡(luò)識(shí)別白名單障礙物基礎(chǔ)上，華為業(yè)界首創(chuàng)GOD(General Obstacle Detection通用障礙物檢測)網(wǎng)絡(luò)，能識(shí)別白名單之外的多種物體，感知真實(shí)物理世界，實(shí)現(xiàn)車“看得懂物到”路。另外，基于多傳感融合感知系統(tǒng)，結(jié)合道路預(yù)測神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能實(shí)現(xiàn)交通要素關(guān)聯(lián)、道路結(jié)構(gòu)拓?fù)渫评怼��?dǎo)航地圖與現(xiàn)實(shí)道路匹配，又實(shí)現(xiàn)了車“看得懂路”路。

　　不過，華為最硬核的科技還不光在于讓車“看得清到”、“看得懂”路，更在于實(shí)現(xiàn)汽車像“老司機(jī)”一樣“開得好”。華為首創(chuàng)智駕交互博弈算法解決了智駕在人車混雜的復(fù)雜場景中遇到疑難路況的問題，讓它擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的擬人化駕駛表現(xiàn)。

　　比如，在旁邊車道對(duì)方來車眩目、駕駛員視野受阻的情況下，它能夠精準(zhǔn)識(shí)別鬼探頭，緊急剎停避險(xiǎn)，避免事故發(fā)生;匯入?yún)R出匝道時(shí)，它可以精準(zhǔn)預(yù)判右方車輛超車、左側(cè)車輛從后方駛來等情況，確保安全的前提下完成并道動(dòng)作;遇到水馬侵占車道、緩慢行駛的異形大車、明暗交替的隧道等眾多場景，它亦能精準(zhǔn)感知并自主決策，提前采取動(dòng)作進(jìn)行繞行、減速或避險(xiǎn)。

　　

 

　　如此高度擬人化的智能駕駛，擁有了它不就像擁有一個(gè)幫你開車的“老司機(jī)”一樣嗎?華為這次可算是掐住了用戶們尤其是新手司機(jī)的命脈，足夠貼心，足夠智能，足夠安全，足夠“史無前例”，讓用戶敢用、會(huì)用、好用，帶來安全舒適，便捷省心的智駕體驗(yàn)。

　　智能駕駛系統(tǒng)“卷生卷死”，智能座艙方面同樣有過之而無不及。新能源賽道日新月異，“智能座艙”也早已不是什么新鮮詞匯。就在不到十年前，一個(gè)優(yōu)秀的“座艙”還只限于豪華的內(nèi)飾、出色的設(shè)計(jì)，到了近幾年，電動(dòng)汽車?yán)顺钡�起，座艙也有了一個(gè)新的點(diǎn)綴“智能”。智能座艙的發(fā)展突飛猛進(jìn)，現(xiàn)在的用戶買車時(shí)除了比較車型的尺寸、動(dòng)力等性能，往往還要體驗(yàn)一下中控大屏。于是，智能座艙已成為各車企又一個(gè)“兵家必爭之地”。

　　華為研發(fā)的鴻蒙智能座艙在2021年末正式上車之后，就獲得了“車機(jī)天花板”的稱號(hào)。得益于其采用了與華為智能手機(jī)、智慧屏等產(chǎn)品相同的HarmonyOS底層，讓華為過去數(shù)十年間積累的經(jīng)驗(yàn)有了用武之地。將成熟的硬核科技帶入智能座艙領(lǐng)域，華為在人、車機(jī)、智能設(shè)備的互聯(lián)以及車機(jī)系統(tǒng)的流暢度等方方面面都做到了最優(yōu)。

　　

 

　　此次鴻蒙智能座艙3.0被譽(yù)為業(yè)界最先進(jìn)、最智能、最好用的智能座艙。它在此前的基礎(chǔ)上做了一次全面升級(jí)，包括在用戶交互、智慧互聯(lián)、情景智能和安全隱私等方面的功能煥新升級(jí)，并帶來了例如HUD高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)、超級(jí)桌面、PC協(xié)同、智慧尋車、小藝提醒、小藝免喚醒等功能，操作簡單的同時(shí)體驗(yàn)又極致流暢。

　　“卷生卷死”的電動(dòng)汽車賽道，華為又一次憑借硬核技術(shù)贏在了起跑線上，實(shí)力詮釋“最智慧的鴻蒙座艙+最安全的智能駕駛”。

　　不光智能加持，問界M5智駕版的性能實(shí)力也相當(dāng)強(qiáng)勁，四秒級(jí)的百公里加速“秒殺”一片傳統(tǒng)燃油跑車以及豪華品牌的電動(dòng)SUV;“地表最強(qiáng)”1.5T全鋁四缸增程器4.0鑄就超長續(xù)航1425km讓你千里無憂;百萬級(jí)豪車普遍采用的全鋁合金底盤以及超跑同源的前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架帶來頂級(jí)駕馭和操控感......在一輛車基本面表現(xiàn)優(yōu)異的基礎(chǔ)上，帶來領(lǐng)先的智能化水平領(lǐng)先的同時(shí)，沒有忽略一臺(tái)車的基本素質(zhì)，這輛車，恐怕用放大鏡挑都挑不出一個(gè)缺點(diǎn)來。

　　

 

　　那么問題來了，看到這么完美的問界M5智駕版，你還忍得住不下單嗎?