12月24日消息，目前電動重型卡車領域匯聚了許多有利因素，比如可用資本更多，技術持續改進，該行業有望在2023年迎來大爆發。

　　在11月份舉行的聯合國氣候大會上，美國能源部長詹妮弗·格蘭霍姆(Jennifer Granholm)簽署了一份不具法律約束力的諒解備忘錄，旨在幫助中型和重型汽車市場在2040年之前走上“零排放”軌道。

　　當然，要實現這些雄心壯志需要很長時間：我們不太可能在2040年一覺醒來就發現擁有了全新車隊，包括零排放的運輸車輛、公共汽車和卡車。這一進程的第一步是確保到2030年，30%的新車實現零排放，其余到2040年完全變成“清潔車輛”。

　　這些都是大膽的雄心，而且是必要的。交通運輸約占全球溫室氣體排放總量的20%，該行業的每一個方面都需要批判性地審視自己的角色，以及如何采取有意義的措施加以改善。政府也在倡導并激勵這種轉變。

　　今年早些時候，美國通過了《通脹削減法案》，它帶來了一系列好處，可以激勵創造性的解決方案，并在電氣化機會方面取得快速進展。僅在重型卡車領域，就有200億美元的適用資本(稅收抵免、貸款和贈款)，可用于加快電動重型卡車的開發、生產和采用。

　　毋庸置疑，2022年是電動重型卡車發展的重要年份。該行業正面臨著快速轉型，并且與過去百年間的其他重大變革截然不同。這不禁讓人感到興奮，但未來一年到底會是什么樣子的?

　　電動重卡行業更具吸引力

　　隨著投資者的資金以及政府的支持不斷涌入該領域，預計電動重卡行業2023年將出現更多新來者。可用的資本將會更多，這將有助于加速電動重卡的生產，降低該領域的投資風險，防止早期投資者的股權被稀釋。

　　對于接受采訪的許多風投公司來說，這使得該行業更具吸引力，因為《通脹削減法案》將在許多方面不受行政管理的影響，盡管兩年后美國將舉行總統大選。

　　應對電池供應危機的創新方法

　　電池短缺，或者更確切地說，是原材料獲取和供應方面的限制，始終是2022年最受關注的話題之一。盡管有對先進電池技術研發的激勵措施，但如果沒有足夠的材料，就沒辦法快速增加可以上路的車輛數量。

　　2023年，預計我們將看到電化學方面繼續取得新進展，或許會有新的進入者(或目前正在開拓其他市場的現有公司)將轉向服務于蓬勃發展的重型卡車領域。

　　續航里程改進

　　隨著越來越多的資金被投入到電池開發中，我們可以期待在能量密度方面取得更快速的進展，從而實現電動重型卡車的潛在續航里程目標。

　　如今，電動重型卡車領域匯聚了大量有利因素，每個參與者都有自己獨特的方法。雖然說每種方法都各有優缺點，但這對整個行業來說卻是令人興奮的。盡管現在確定贏家還為時過早，部分原因是技術限制，需要時間和創新來改進，但我們可以預見，明年將是有趣的一年，未來幾十年將充滿變革。