據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，近些年，隨著科技的發(fā)展，汽車也正在變得更加“聰明”，所承擔(dān)的功能越來越多，自動(dòng)駕駛距離我們的生活也越來越近。從全球范圍來看，自動(dòng)駕駛是當(dāng)前世界各國(guó)科技競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。

　　19日上午，2020中關(guān)村論壇上，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)發(fā)布會(huì)宣布北京將建設(shè)全球首個(gè)高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)。

　　總臺(tái)央廣記者從北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)建設(shè)工作專班負(fù)責(zé)人孔磊那里了解到，這個(gè)示范區(qū)選擇在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)先行先試，隨后將逐步向北京市其他區(qū)域復(fù)制推廣。預(yù)計(jì)到今年年底前，示范區(qū)將基本建成并同步開展小規(guī)模部署階段建設(shè)。

　　孔磊介紹：“北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，這里的高級(jí)別指的是支持L4及L4以上的高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車，我們?cè)谌�球首個(gè)提出用車、路、云、網(wǎng)一體化的方式來解決自動(dòng)駕駛的問題，運(yùn)用了計(jì)算、云控、感知等一系列關(guān)鍵技術(shù)。”

　　L4及L4以上是什么意思?先給大家普及一下自動(dòng)駕駛的評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

　　一般我們提到的自動(dòng)駕駛的級(jí)別是由美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)提出的劃分標(biāo)準(zhǔn)，總共分為六個(gè)級(jí)別，從L0也就是完全手動(dòng)至L5完全自動(dòng)。所謂“高級(jí)別自動(dòng)駕駛”是指汽車自動(dòng)駕駛評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中的L4和L5級(jí)，主要特點(diǎn)是汽車控制、狀態(tài)監(jiān)視及失效應(yīng)對(duì)都能夠無人進(jìn)行，被認(rèn)為是真正的自動(dòng)駕駛，也是當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新的重要方向。

　　自動(dòng)駕駛算法專家劉杰(化名)告訴記者，L5是指在任何情況下，車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，而L4級(jí)別則有一個(gè)重要前提，就是車輛在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無人駕駛。目前從行業(yè)內(nèi)來看，國(guó)內(nèi)外大部分從事自動(dòng)駕駛研發(fā)的頭部公司從技術(shù)上基本能夠達(dá)到L4級(jí)別，不過目前發(fā)展的關(guān)鍵在于進(jìn)一步擴(kuò)大L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的行車范圍。

　　“還是會(huì)有一些邊邊角角的情況，算法沒有辦法完全去處理。所以現(xiàn)在的情況是，一般會(huì)要求車上有一個(gè)人作為安全員，在一些緊急情況下，他能夠接管車。有一些公司開始嘗試不用人，換成一個(gè)遠(yuǎn)程的操控方式。現(xiàn)在頭部公司基本上都能做到這一點(diǎn)，但是區(qū)別在于，在多大的范圍內(nèi)能夠運(yùn)行，因?yàn)長(zhǎng)4的前提是在限定范圍，如果大家的限定范圍不一樣，難度會(huì)很不一樣。”劉杰說。

　　近些年，在政策紅利的驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展。有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，今年到2030年是自動(dòng)駕駛發(fā)展的“黃金十年”。

　　從基礎(chǔ)設(shè)施看，目前我國(guó)在5G、車聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)能力和建設(shè)推進(jìn)方面全球領(lǐng)先，已經(jīng)擁有超過20個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)，10多個(gè)城市開放了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路。商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明表示，我國(guó)有潛力成為世界上最大的自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)，同時(shí)隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展會(huì)進(jìn)一步拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　“自動(dòng)駕駛對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用是顯而易見的，從自動(dòng)駕駛的車輛來看，不同于傳統(tǒng)的人工駕駛的車輛，自動(dòng)駕駛車輛的發(fā)展也必然會(huì)帶動(dòng)相關(guān)的上游產(chǎn)業(yè)，特別是零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要與時(shí)俱進(jìn)，給這些產(chǎn)業(yè)也帶來相應(yīng)的機(jī)會(huì)。自動(dòng)駕駛的發(fā)展也需要一定的使用環(huán)境，特別是5G通信，我們看到，自動(dòng)駕駛發(fā)展到什么程度，我們通信業(yè)要跟進(jìn)到什么程度，從這一點(diǎn)上來說，也會(huì)對(duì)我們的通信業(yè)帶來相應(yīng)的發(fā)展機(jī)會(huì)。”白明說。

　　盡管技術(shù)在不斷進(jìn)步，但近些年關(guān)于自動(dòng)駕駛發(fā)生交通事故后的責(zé)任認(rèn)定、自動(dòng)駕駛配套政策的相關(guān)討論在行業(yè)內(nèi)一直進(jìn)行。

　　面對(duì)新事物，的確需要從法律法規(guī)等角度進(jìn)一步完善，才能將自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的權(quán)責(zé)關(guān)系理清，幫助整個(gè)行業(yè)良性發(fā)展。不過，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，要想讓自動(dòng)駕駛能夠得到有效發(fā)展，不能指望法規(guī)先于技術(shù)發(fā)展，政府應(yīng)該給予一個(gè)相對(duì)寬松的環(huán)境，加速產(chǎn)業(yè)化落地。他說：“首先，地方政府要?jiǎng)?chuàng)造良好的測(cè)試環(huán)境，同時(shí)，出現(xiàn)問題之后要有針對(duì)性的處理，包括交通法規(guī)的不斷提升，這些都有一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。我們不能指望法規(guī)先于技術(shù)發(fā)展，而是要技術(shù)發(fā)展先于法規(guī)的提升，這樣才能得到協(xié)同發(fā)展。”