9月17日晚間消息，在2020百度世界大會期間，百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇接受了新浪科技等媒體的采訪。

　　“5G云代駕”安全員選拔標準：一萬自動駕駛公里數+一千小時訓練

　　采訪中，李震宇表示，從帶安全員的自動駕駛到全無人(安全員遠程操控)，這是一個新的開始，后面還需要一定的時間，包括政策的開放和技術的提升。樂觀估計，到了明年，用戶可能在大馬路上不容易打到無人車，但在一些相對開放的封閉園區里，比如海淀公園，打到無人車的政策突破相對容易一些。

　　他指出，百度強調前裝量產車，不是為了顏值高，而是看中它的一致性、可靠性和安全性，這是區別于其他改裝車一個核心要素，是保證安全的基礎。

　　在安全性方面，無人車中的AI老司機也很重要，其算法是核心。李震宇表示，通過百度的感知算法、控制算法、規劃算法，預計如果達到6個9，即失效概率減小到百萬分之一，就能保證足夠的安全。

　　“我們也不能說有了這些就萬無一失，這里還有個‘5G云代駕’，云代駕是保證安全最后的一關，原來是在車里，現在是在云端，我們的駕駛員都經過了非常嚴格的測試。”

　　據其透露，目前百度云端配置的安全員，基本上是從原有的安全員庫里選拔出來的，均都有一萬公里原有主駕位置的公里路，安全員拿到遠程操控資格后，還要再做一千小時的訓練，包括了日常開車的科目。整體來看，是一個非常嚴格篩選的過程。

　　百度目前安全員的配備是相對冗余的，基本上安全員是處于監控、待命的狀態。目前來看，實際情況下，安全員得到求助的指令其實沒有那么多，大部分時候車輛都是可以自己跑的。

　　若能通過“5G云代駕”取消安全員 無人車商業模式也就成立了

　　李震宇告訴新浪科技，未來無人駕駛時代到來的時候，可能移動出行的格局會發生特別大的改變，這也是大家在技術攻關方面努力的方向。現在叫車一般是在叫司機本身，無人駕駛時代，其實是在調度一個機器人，會簡單一些，從整體調度來看，有很大的想像空間。

　　無人駕駛是一件影響個人的出行、生活，甚至影響城市變革的事情，未來想象框架豐富。但李震宇也坦言，這件事情的周期還是很長的，一時半會兒現有的交通出行格局還不會被改變。

　　他表示，整體來看，自動駕駛車輛滲透率還是非常低的，全球Robotaxi車輛加起來可能只有幾千輛，其實還是很小量的。這對于一個有2億保有量的汽車市場，影響甚微。

　　“但是我們覺得如果這一天到來，經過5-10年周期的迭代，想像空間是很大的。對未來的城市格局和出行格局也會產生很大改變。這個周期會比較長。”

　　提到未來無人車的普及，李震宇認為，到2025年時，在一些城市，無人駕駛會規模化商用，而產品形態就是現在我們看到的Robotaxi的形態。

　　至于到那一天，百度的定位會是什么，李震宇認為，目前來看百度還是會定位在做最擅長的事情，可能還是技術供應商，也可能去運營車，或把整體自動駕駛大腦的套件售賣給運營商、整車廠。“這些事情還會有些不確定性。但是我們相信，這個是未來最核心的部分，我們現在已經耕耘了7年，想再堅持幾年。”

　　談到目前面臨的挑戰，李震宇表示，過去面臨的很多挑戰和困難，現在來看也有。總結起來，有三座大山要翻過去：技術突破;降低前裝量產的成本;政策和法規法律。他表示，技術這座大山是最難的，因為技術突破了，量上來的時候成本就下來了。

　　他還提到，在自動駕駛領域，5G部署非一朝一夕，過去一年中國的5G部署還是非常快的，而現在5G其實迫切需要找到一些很好的應用場景，比如4G對“5G云代駕”來說就是不夠的，這對5G有依賴。

　　“我們覺得如果通過“5G云代駕”取消安全員，無人車的商業模式也就成立了。現在一個安全員可以管十輛車，未來可以管更多輛車，商業模式其實就成立了。”李震宇表示。