退不了899服務費付不起5萬賠償金，下一個ofo來了？
除此之外，這個昔日的獨角獸近期還起訴了它的14名前員工，要求在已經拖延了5個月的情況下，再允許它延期支付大部分金額不超過5萬元的勞動賠償金，理由是現金流緊張。
自2019年初以轉型合伙人制的名義大裁員后，人人車資金短缺的問題就已暴露。以致過去一年多里，人人車不時被傳出破產的消息。但在人人車公關負責人代穎看來，疫情的影響反倒證明了人人車提早轉型的明智，并稱融資完成后上述欠款會一次性結清。
可人人車的融資相比于計劃時間，已經遲到了兩次。
在一通撥向人人車官網的電話后，投中網又發現，人人車目前類似于信息中介平臺的模式存在一個潛在的致命問題——涉嫌違規收集使用用戶個人信息。
這將把人人車推向懸崖。
又一個ofo?
2019年2月，張玥把自己的一輛本田車掛到了人人車上售賣。銷售向她推薦一項“速賣寶”的付費服務，宣稱可以快速把車賣出，并承諾45天未售出全額退款。
張玥為此支付了899元。45天后，車沒有賣出去，張玥要求退還服務費。人人車售后為她提交了退費申請，并表示會“稍后統一給您操作退費”。但讓張玥沒想到的是，這個“稍后”竟然長達一年多的時間。
期間張玥多次聯系、投訴人人車銷售、客服等，“到現在都沒有人工接了”。她不再抱希望，甚至懷疑人人車的速賣寶服務從一開始就是詐騙。
這并非個例。在黑貓投訴上，與人人車速賣寶相關的投訴有203例;聚投訴上，則有289例。與張玥一樣，這些投訴案例中都聲稱速賣寶承諾到期后未退款，時間長達一年多。
據投中網統計，這些投訴中大部分的賣車時間發生在2018年底至2019年初。這時，人人車的資金鏈已經出現問題，將問題直接暴露的，是創始人李健于2月18日發布內部信宣布人人車轉型為合伙人制。
所謂合伙人制，實質是將本來為雇傭關系的銷售、經紀人、評估師等人人車員工，變成與人人車是合作關系的加盟商。外界將此看作是變相裁員。人人車公關負責人代穎告訴投中網，人人車最多時員工有9000多人，如今則不到200人。
大規模裁員仍沒有緩解人人車的資金短缺問題。反倒是合伙人交給人人車的保證金，也像速賣寶服務費一樣，有去無回。
在人人車的合伙人制度中，要想成為合伙人，需要先交1萬元的保證金，再花數萬元不等來購買服務包(也有稱“資源包”或“流量包”)。所謂服務包，就如武漢均泊精品車行在黑貓投訴中稱，“我方花費23000元購買其9月套餐費，另支付10000元保證金，套餐包……共計300條車源線索。”
代穎介紹，除了車源線索外，合伙人購買的服務包還包括人人車的品牌、技術系統和金融支持。
但這些被人人車稱為合伙人交的保證金，也有許多遲遲不退。此外，還有諸多用戶在人人車繳納的上千元賣車保證金，也被拖欠。
這自然讓人聯想到另一個曾經的明星公司ofo，欠了上千萬用戶的押金無法償還。那人人車又欠了多少用戶的錢呢?
代穎沒有說人人車欠了多少人的錢，只稱總金額“不到300萬”，而非網傳的上億元。“欠的這些債務都要還掉，只是說一下子沒有辦法拿出那么多錢來。”
在早期二手車電商瘋狂的廣告大戰中，300萬不過是2016年人人車兩三天的營銷費用。如今卻成為人人車拖欠一年仍還不完的債務。代穎表示，目前人人車根據現金流的情況，每月在以“十幾二十萬不等”的速度處理欠款。
另外，人人車被裁員工的勞動補償金，也被拖欠久未支付。
據新京報報道，在2019年6月的裁員中，人人車與數十名員工達成協議，分9期支付勞動補償金。但因現金流緊張，經營困難，人人車支付3期后暫停了支付。員工遂申請勞動仲裁要求人人車一次性支付剩余的補償金并獲得支持。
不服裁決的人人車遂將14名員工(其中大多數人未支付補償金額度在5萬以內)起訴，要求待2020年4月融資成功后，恢復按期支付。
代穎也表示，拖欠用戶和合伙人的錢等到“融資順利肯定都會一次性結清的”。
融資推遲
但4月已過，人人車的融資并未完成。
代穎告訴投中網，2019年底，人人車的新一輪融資“已經敲定地差不多了”，但受疫情影響，“數據可能要再跑一段時間看一看”。同時，人人車對如分眾傳媒等大的供應商也有欠費，“沒有辦法現在直接支付給他們，要談一些債轉的事情。”
“所以牽涉到這個流程，就往后延了延，但是目前還是正常推進中，沒有出現大的障礙，七七八八了。”代穎說，但拒絕透露本次融資的金額和投資方。
一個對人人車融資不利的現實是，即使已是二手車領域領頭羊的車好多，也延遲半年才拿到2億美金的最新融資。據晚點報道，車好多的投資人將這筆錢稱作“救命錢”。軟銀和紅衫不愿讓車好多因疫情這只黑天鵝倒下，掏出了救命錢。
但人人車在疫情前一年就出現問題，其上一輪融資更是在2018年。且規模上人人車相比瓜子、優信等競爭對手差距漸遠，投資方還愿不愿意在此時掏出真金白銀“救命”，要承擔的風險比軟銀和紅衫更高。一些業內人士對人人車的前景則更為悲觀，認為它很難東山再起。
作為人人車的公關負責人，代穎對公司抱有信心，“就是不融資，人人車也能活下去。”她的底氣來自人人車1月實現了單月盈利，原因是轉為合伙人制度后的成本下降。
“我們去年辛虧調頭調得比較早，就是轉型合伙人，沒有像瓜子我們的同行這樣，他們就是重資產。我們現在其實就是一個平臺的模式，業務其實都承包給那些合伙人去做了。”代穎說。
人人車如今的平臺模式，可以簡單看作信息中介。
不到200員工的人人車自己不再收車和評估，而是將從人人車官網、APP，百度、頭條、58等渠道獲得的車源線索，連同人人車的品牌、技術系統和金融服務一起打包為服務包，賣給合伙人。
合伙人通過車源線索聯系客戶收車，之后再加價賣給個人買家獲取利差。比如上文中武漢一個車行付費23000元獲得了包含300條車源線索的服務包。
由此，人人車由以前賣車的重人力、重資產模式，變為賣信息服務的輕資產模式。這個模式里人人車的收入主要有兩個來源，一是銷售服務包獲得的收入，即合伙人交的錢;二是為建行等金融機構導流，用戶貸款買車后獲得的服務費。
在這個模式里，車源線索的數量是人人車收入多少的關鍵。人人車必須不停獲取新的賣車信息，才能源源不斷地賣給合伙人。
但就在獲取車源線索的關鍵節點，人人車為自己埋下了一顆雷。
人人車的雷
5月6日，為核實張玥所說速賣寶拖欠服務費一事，投中網以個人身份撥打了人人車官網的400電話，咨詢人人車的保賣服務和速賣寶服務。
這通電話結束兩天后的5月8日下午，人人車員工和自稱德寶二手車公司客服的兩個電話在半小時內先后打來，咨詢是否要賣車。5月10日，易車網銷售又打來電話詢問是否有車要賣。
撥打人人車官網電話的投中網作者，沒有駕照，名下也無車輛，也未在各種二手車平臺登記過賣車信息。為什么在給人人車打完電話之后的短短幾天，就有不同車商來詢問是否要賣車呢?
投中網詢問德寶客服和易車網銷售，是如何得知本人賣車信息的。德寶客服回復稱，“我們跟大多數平臺都有合作”，但未指明是從人人車處獲的信息。易車網銷售則告訴投中網，車主賣車需求的信息，易車網和人人車是資源共享的。
代穎在5月8日接受投中網采訪時表示，如果個人在給人人車打電話時說了要賣車，就很有可能被標記為賣車線索，給到人人車的合伙人。“我給它(人人車)打個電話，說我想賣車，他也會多問幾句，然后可能這個就是他賣車線索啦。你如果不表達，這個肯定不會有的。”
代穎還稱，這些信息只會給“我們自己的合伙人，我們自己公司體系下面的人”，“不會二次再賣了”。同時，人人車還會將數據脫敏，車商得不到車主的真實電話，而是通過類似滴滴、外賣等平臺使用的虛擬號碼來進行聯系。
那只要車主主動表達賣車需求，人人車將數據脫敏并只在合伙人體系內使用，就合規了嗎?
對此，律師朱寶表示，依然違法。人人車注冊地、北京市場監督管理局朝陽分局望京工商所工作人員回復投中網時表示，“這不是我們受理的范圍……我覺得是違法了。”
多次參與知識產權、電信、IT相關法律立法工作的中倫律師事務所權益合伙人陳際紅表示，公司要收集個人信息需要符合法定要求，首先要向信息被收集人明示收集和使用個人信息的范圍，其次要獲得個人授權同意，之后才可收集。
收集了信息后如何使用，陳際紅表示，當企業要把個人信息向第三方共享時，也需要獲得用戶本人授權。
那么，如代穎所說，個人只是在電話中表達賣車需求，但人人車工作人員并未明確告知信息收集和使用范圍并征得用戶同意的話，收集信息就不合規。其次，人人車的合伙人和人人車已不再是雇傭關系，而是花錢買信息的合作關系，在共享給合伙人信息時，人人車也必須獲得用戶授權，否則也違規。
對于人人車在提供給車商車源線索時使用的是虛擬號碼，數據經過脫敏處理，陳際紅表示，在未獲得授權的情況下，即使數據脫敏，也是非法數據使用，“你并沒有權利用這種方式使用用戶的信息”，仍屬違規。
陳際紅表示，目前工信部、網信辦、市場監督管理局和公安部門都有權對涉嫌違法收集使用個人信息的行為進行監管。若調查屬實，可對企業進行行政處罰，包括罰款、責令改正，嚴重的可吊銷營業執照。
在投中網作者親歷的案例中，沒有被告知信息收集和使用范圍并獲得授權，已然違規。投中網詢問人人車在獲取車源線索時，是否會向用戶明示信息并獲得授權，截止發稿，未收到回復。至于人人車的車源線索中有多少是通過電話渠道獲得的，也不得而知。
隨著國內近兩年對個人數據安全和隱私保護愈加重視，人人車這種涉嫌違規的信息收集方式，無疑是為自己埋下了一顆不知何時引爆的雷。尤其考慮到如今車源的獲取已直接決定了人人車平臺模式的持續性，倘若雷爆，懸崖邊的人人車還有別的退路嗎?
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