一周前，青島市重慶南路清江路路口發(fā)生了一起交通事故，如果按照行業(yè)傳統(tǒng)依賴人工的處置方式，需要耗費(fèi)大量的溝通調(diào)度成本才能等到民警，而且道路早已經(jīng)堵成停車場。

　　不過，這樣的場面并未出現(xiàn)。青島交警利用基于海信“云腦”系統(tǒng)的自主警情發(fā)現(xiàn)、最優(yōu)派警等技術(shù)后，從發(fā)現(xiàn)警情到民警到現(xiàn)場，只用了短短7分鐘，避免了擁堵的蔓延。類似的故事，青島每天都在發(fā)生……

　　10月31日，在青島舉行第十四屆中國智能交通年會上，海信以智能交通行引領(lǐng)者的形象出席。海信集團(tuán)副總裁陳維強(qiáng)表示：海信從消費(fèi)電子和家電產(chǎn)業(yè)起步穩(wěn)步邁向高科技產(chǎn)業(yè)，在智能交通領(lǐng)域，市場業(yè)績已經(jīng)連續(xù)多年排名第一。

　　而海信成為智能交通“隱形冠軍”并非一日之功，背后是其對技術(shù)的癡迷以及二十年如一日掃地僧般的修煉。

　　“云腦”讓無人駕駛更聰明

　　時空回?fù)艿?0天前，無錫高架橋因?yàn)檐囕v超載發(fā)生坍塌，并造成3人死亡。很多人在唏噓不已同時，也不禁發(fā)出疑問：超載車輛究竟需要怎樣的監(jiān)管?

　　“假套牌車、超載車輛，特別是無牌渣土車的上路給公共安全造成了極大危害，而且難以追溯，所以我們希望依靠智能的方式去識別出來。”談及交管云腦安全監(jiān)管功能的開發(fā)初衷，海信城市交通事業(yè)部總經(jīng)理王雯雯如是說到。

　　2018年底，青島市即墨區(qū)上線了基于“云腦”的集成指揮作戰(zhàn)平臺，依靠精準(zhǔn)的圖像分析技術(shù)，平臺能夠?qū)崟r預(yù)警進(jìn)行精準(zhǔn)查緝，長期以來無牌車監(jiān)管的難題得到了紓解。

　　

 

　　圖|海信即墨交警集成指揮作戰(zhàn)平臺系統(tǒng)截圖

　　不僅如此，海信網(wǎng)絡(luò)科技公司城市交通事業(yè)部專家韓鋒介紹，交管云腦的AI自動診斷還可以發(fā)掘時段劃分不合理、綠信比分配不均衡等問題。 西安市明光路，經(jīng)過交管云腦的無人化信號智能調(diào)優(yōu)，正常通行時間由原來的17分06秒縮短到7分鐘。而在明光路通行的所有車輛，算下來一天下來能節(jié)約燃油約13噸。

　　

 

　　圖|海信西安智能交通信號控制系統(tǒng)截圖

　　“交管云腦還打開了未來城市交通的想象空間”。王雯雯透露，基于“云腦”的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)可以監(jiān)測無人駕駛車輛是否按照預(yù)定路線行駛、是否有違法行為、并根據(jù)車流量以及信號燈狀態(tài)給出合理行駛時速，這也將有助于無人駕駛盡快落地。目前，海信正在與長沙市交警支隊(duì)展開車路協(xié)同應(yīng)用領(lǐng)域測試。

　　王雯雯說，海信今年8月正式推出的升級版交管云腦更像一個城市交通的醫(yī)生，既能根據(jù)大數(shù)據(jù)分析出城市交通病的病因，還能夠給出最優(yōu)的處置方案，以保障城市交通運(yùn)行通暢。

　　有底氣解決“首堵”難題

　　領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)并非一蹴而就。智能交通的棋子，海信早在1998年就布下了，彼時，智能交通的概念在國內(nèi)落地不過3年時間。

　　“我們專門去調(diào)研，發(fā)現(xiàn)智能交通行業(yè)未來市場很大，而且國內(nèi)沒有形成領(lǐng)頭企業(yè)和充分競爭格局，全國的底子都很薄弱。”陳維強(qiáng)1998年從哈工大博士畢業(yè)來到海信不久，就加入到智能交通研發(fā)團(tuán)隊(duì)，一路參與見證了20年來海信在這一領(lǐng)域的一步步發(fā)展。

　　2002年前后，海信交通信號機(jī)最早應(yīng)用到煙臺龍口時，陳維強(qiáng)帶著研發(fā)人員大冬天蹲在馬路邊看信號機(jī)好不好用。“我在那邊待了至少一個禮拜，工程師全程一個月，沒有這樣的做法，做不到行業(yè)里頭最好的產(chǎn)品。”

　　在信號機(jī)市場，十幾年前市場還被國外巨頭壟斷，2002年海信著手研發(fā)針對中國道路交通特點(diǎn)的信號機(jī)，2005年一舉擊敗國際巨頭泰科、西門子，成功中標(biāo)2008年北京奧運(yùn)會交通項(xiàng)目。以前國外企業(yè)一臺機(jī)器賣十幾萬，現(xiàn)在售價被拉下2/3，這其中有海信的一份努力。

　　圖|海信信號機(jī)

　　“技術(shù)產(chǎn)品是我們的‘鐵飯碗’。”陳維強(qiáng)說，骨子里流淌著“技術(shù)立企”的血液，海信堅信技術(shù)的力量，堅信進(jìn)入每一個市場領(lǐng)域一定要有核心產(chǎn)品的沉淀，智能交通領(lǐng)域亦不例外。

　　2017年兩會期間，有記者問海信集團(tuán)董事長周厚健：“北京交通擁堵能解決嗎?” 周厚健堅定地回答說“能”，并向記者詳細(xì)解釋了海信在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)方面積累的優(yōu)勢。

　　截至目前，海信已經(jīng)參與21項(xiàng)交通領(lǐng)域國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，25項(xiàng)技術(shù)成果達(dá)到國際領(lǐng)先或先進(jìn)水平，不斷自己在夯實(shí)智能交通領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)地位。

　　智能交通界的隱形冠軍

　　2015年，剛剛開始使用海信智能交通系統(tǒng)的青島，或許不會意識到，這是這座城市擁堵改善的開端，高德地圖今年1月發(fā)布的《2018年度中國主要城市交通分析報告》顯示，青島的擁堵指數(shù)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4年下降，成為全國擁堵改善最明顯的城市。即便機(jī)動車保有量從2015年的219.1萬輛到2018年的283.2萬輛、2018年旅游人數(shù)破億人次，也再沒有讓青島回到 “全國十大堵城”的行列。

　　

 

　　像青島一樣，海信也幫助貴陽成功摘掉了“十大堵城”的帽子。而在另一份“全國擁堵同比改善TOP10城市排名”中，海信的智能交通系統(tǒng)則讓濟(jì)南、石家莊、西寧、煙臺5座城市躋身榜單。

　　

 

　　“在智能交通領(lǐng)域，我們的產(chǎn)品和解決方案應(yīng)用于全國129個城市，市場業(yè)績連續(xù)多年排名第一。” 陳維強(qiáng)在智能交通年會上的致辭中表示，海信已經(jīng)從消費(fèi)電子和家電產(chǎn)業(yè)起步穩(wěn)步邁向高科技產(chǎn)業(yè)。

　　另據(jù)智能交通行業(yè)權(quán)威媒體ITS114發(fā)布的全國城市智能交通千萬項(xiàng)目中標(biāo)企業(yè)年度排名，海信以市場份額超過第二名近1倍的成績登頂，這也是海信連續(xù)四年蟬聯(lián)市場頭名。

　　而在智能交通系統(tǒng)基礎(chǔ)上形成的海信城市“云腦”平臺，可將城市數(shù)據(jù)應(yīng)用效率提升35%以上，顛覆了以往對城市級大數(shù)據(jù)粗放式的處理模式，引領(lǐng)行業(yè)向精細(xì)化、精準(zhǔn)化、智能化的大數(shù)據(jù)應(yīng)用前行。

　　

 

　　隨著我國城市化進(jìn)程的加快，智能交通系統(tǒng)迎來旺盛的需求，前瞻研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：到2023年，智能交通行業(yè)市場規(guī)模有望超1300億元。巨大的蛋糕也吸引了百度、高德、滴滴、阿里等各路玩家布局。

　　面對行業(yè)激烈的競爭，海信更多的則是顯示出自信。“技術(shù)底盤越大，越難被顛覆。” 陳維強(qiáng)表示，海信未來將建設(shè)“智慧應(yīng)用” 和“智能前端” 兩大生態(tài)，繼續(xù)做AI+交通行業(yè)的引領(lǐng)者!