無需身份證件，也無需掏出手機掃描二維碼，乘客只需“刷”一下臉，就能看到自己的登機口信息，知道自己從當前位置到登機口的路線和估算時間;到了登機口，本次航班的乘客可以直接登機，而其他乘客則會被提醒阻攔;在貴賓室，工作人員佩戴著AR眼鏡，自動識別乘客身份，為其安排座位;臨近登機時刻，工作人員也可以在AR眼鏡的幫助下，快速找到還未登機的乘客，而不會打擾貴賓室里其他正在休息的乘客。

　　9月25日，北京大興國際機場正式投入運營。與機場同時面世的，還有東方航空聯(lián)手中國聯(lián)通、華為共同打造的“智慧出行集成服務系統(tǒng)”。東方航空地面服務部北京大興國際機場籌備組副組長黃琳告訴記者，這是全球首個基于5G千兆網的商業(yè)應用，東航工作人員的實地體驗情況顯示，從值機、行李托運到登機口只需要20分鐘。

　　作為項目合作伙伴，華為在網絡和硬件等方面都為東方航空提供了技術支持。華為DIS(室內數(shù)字系統(tǒng))產品線CMO李欣向記者表示，5G網絡在上行下行的大帶寬、移動狀態(tài)下的穩(wěn)定性、行業(yè)應用的高可靠方面，具有4G網絡無法比擬的優(yōu)勢。

　　不只5G：“刷臉通行”靠的是新技術的綜合應用

　　在大興國際機場，乘客的行李托運也有了全新的體驗。通過手機App完成自助值機和行李托運后，乘客只需將電子行李牌貼近手機，幾秒鐘內就能將航班號、行李目的地等信息錄入。行李托運交付全程“無紙化”，不僅提高了托運效率，還能實現(xiàn)行李運輸全流程的高清視頻監(jiān)控，有效防止過程中的不規(guī)范操作。

　　“一個智慧的出行服務系統(tǒng)，不能是一個個散落的創(chuàng)新點，而是要把旅客流、行李流和信息流都要照顧到，形成一個整體方案。”黃琳向記者表示，“我們的初衷不是要做一個噱頭，而是要真正能夠重塑乘客出行的流程，提升乘客的體驗。”

　　以刷臉通行為例，黃琳指出，其實刷一下身份證或者二維碼，乘客并不會多用太多時間，但是在一次驗證之外，乘客還要提前準備好身份證，事后還要注意不要遺失身份證;從打開手機到調出二維碼，也有好幾個步驟，都會給乘客帶來較大的心理和行動負擔。而這套刷臉通行系統(tǒng)的落地，就給乘客減輕了許多負擔。

　　“這套系統(tǒng)的背后，不只有5G，還有人工智能、AR、RFID(無線射頻識別)等技術的廣泛應用，可以說是以5G為代表的新技術的綜合應用創(chuàng)新。”黃琳向記者表示。

　　對于公眾關心的用戶隱私數(shù)據(jù)安全問題，黃琳告訴新京報記者，系統(tǒng)中采用了多種方式保證用戶人臉識別數(shù)據(jù)的安全，避免這些數(shù)據(jù)被濫用。目前系統(tǒng)有兩個途徑獲取乘客的人臉識別信息，一是用戶自主在公司設備上注冊的人臉信息，二是由機場安檢系統(tǒng)共享的人臉信息。對于前者，公司有細致的管理制度，對于該數(shù)據(jù)的調用要經過嚴格的審批;對于后者，系統(tǒng)會在乘客的航班出發(fā)后的數(shù)小時內徹底刪除這些數(shù)據(jù)。

　　項目工期僅半年多，3000個室內分基站實現(xiàn)無縫覆蓋

　　項目正式立項時，距離大興國際機場的開通只有半年多的時間了。工期緊迫之外，更大的難題是，對于這樣一個全新的基于5G的出行服務系統(tǒng)，誰也不知道它該是什么樣子。從系統(tǒng)集成到具體設備的選擇，每一項都要經過大量的論證和嘗試，沒有先例可以參考。當黃琳提出讓地服人員裝備AR設備、旅客“刷臉通行”等設想時，許多同事開玩笑說，這是“天方夜譚”，是在講“未來的世界”。

　　為了保證服務系統(tǒng)的流程合理、設備好用，東方航空項目組與華為、云從科技等合作伙伴連續(xù)研討了六天，主題從人臉識別一體機的安放位置到攝像頭的設計細節(jié)，再到給旅客的提醒短信應該包含哪些內容，每天討論時間都在12小時以上。

　　李欣向記者表示，該系統(tǒng)的建設過程，也是一種“聯(lián)合創(chuàng)新”的過程，5G等基礎應用的發(fā)展給新的應用提供了可能性，而一個好的綜合系統(tǒng)則意味著對創(chuàng)新技術的巧妙應用。在大興國際機場建設和調試出行服務系統(tǒng)過程中積累的經驗、形成的標準，也給后續(xù)向其他機場、高鐵站等公共設施的推廣打下了基礎。

　　中國鐵塔方面告訴新京報記者，為了實現(xiàn)大興國際機場5G信號的全覆蓋，機場的停機坪上布設了近百個基站，而在候機大廳等室內空間，更是鋪設了多達3000個室內分基站。華為深度參與了這些基站的鋪設工作。機場環(huán)境空曠、人流密度大、移動性強、干擾多，要保障各種個人和商業(yè)使用的帶寬需求，對于施工方的站址規(guī)劃和安裝方式都提出了很高要求。華為采用了包括吸頂安裝在內的多種方式進行了鋪設，有效保障了包括東航出行服務系統(tǒng)在內的各種5G應用方案的運行。

　　東航華為成立聯(lián)合實驗室，探索5G航空應用前沿

　　目前，旅客在該出行服務系統(tǒng)中注冊人臉信息，還需要在機場的自助服務一體機上進行。到10月底，東航App亦可以進行人臉數(shù)據(jù)采集操作。上海浦東機場等機場的系統(tǒng)改造加裝工程也在進行當中。早在今年二月，華為就與上海交大、虹橋火車站開始共建5G智慧火車站。隨著5G應用的逐漸成熟，5G也在越發(fā)深度地融入人們的生活。

　　黃琳告訴記者，東方航空已經與華為成立了一個聯(lián)合實驗室，探索5G等技術在航空領域的前沿應用。在黃琳看來，這些技術不僅僅可以用于旅客服務，在飛機維護、規(guī)范管理等方面都有很大的想象空間。比如，借助AR技術，飛機維護人員可以直接看到哪些配件需要修理或更換;通過高清視頻，對乘客行李的任何不規(guī)范操作都將被截屏取證;旅客服務機器人的功能也會越來越多，旅客可以跟它對話，實現(xiàn)值機乃至退票、改簽在內的各種復雜操作。

　　據(jù)悉，目前我國重點5G應用創(chuàng)新側重大寬帶、低時延、高可靠、面向eMBB和uRLLC混合場景應用最多。中國信息通信研究院、無線電研究中心副主任潘峰認為，“很多項目整體的網絡解決方案，為各行各業(yè)提供了通用型方案，VR/AR、無人機、高清視頻等應用數(shù)量突出，也是未來5G重點通用型應用。”

　　不過，對于5G應用的普及還是要有更多的耐心。李欣告訴記者，3G、4G標準成熟以后，應用的全面落地也花費了數(shù)年的時間，5G應用的速度比起3G、4G已經快了很多，但相關應用的全面成熟需要更多時間。各行各業(yè)的深度合作將有助于5G應用的快速鋪開，“萬物智聯(lián)”的前景將非常值得期待。